[实用新型]一种汽车尾门电动撑杆的摩擦阻尼结构

说明书

一种汽车尾门电动撑杆的摩擦阻尼结构，包括电机套管、连接在电机套管一端的拉杆套管、以及连接在电机套管另一端的尾部套管，拉杆套管中设有伸缩拉杆，伸缩拉杆的一端设有上球窝，尾部套管上设有下球窝，电机套管中设有电机、与该电机传动连接的齿轮箱、与齿轮箱传动连接的丝杆，丝杆与伸缩拉杆连接，丝杆和伸缩拉杆上均套设有弹簧，电机与齿轮箱之间设有弹性阻尼垫片，其该弹性阻尼垫片套设在电机的输出轴上。本实用新型通过在齿轮箱与电机之间设置摩擦阻尼结构，代替现有的齿轮箱与拉杆之间的摩擦阻尼结构，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，能够确保汽车尾门的平稳和安全运行，简化了结构，易于批量生产，并很好地降低了制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门电动撑杆领域，尤其是一种汽车尾门电动撑杆的摩擦阻尼结构。

背景技术

汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用，并且汽车尾门也需要经常性地被打开或关闭，在打开或者关闭汽车尾门是涉及到了汽车尾门撑杆。随着科技的进步，电动撑杆在汽车尾门中应用越来越多。

目前，市面上的汽车尾门电动撑杆，主要是采用在齿轮箱与丝杆之间防止摩擦阻尼结构，以实现电动撑杆的稳定运行。但是这类结构具有诸多不足之处，主要表现在：1、结构相对复杂，需要底座、弹簧片、卡簧、摩擦片等零部件；2、底座、弹簧片、摩擦片的实际工艺要求较高，制造困难；3、零件体积较大，不利于成本控制。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种结构简单合理、运行稳定且成本低廉的汽车尾门电动撑杆的摩擦阻尼结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车尾门电动撑杆的摩擦阻尼结构，包括电机套管、连接在电机套管一端的拉杆套管、以及连接在电机套管另一端的尾部套管，所述的拉杆套管中设有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的一端设有上球窝，所述的尾部套管上设有下球窝，所述的电机套管中设有电机、与该电机传动连接的齿轮箱、与齿轮箱传动连接的丝杆，所述的丝杆与所述的伸缩拉杆连接，所述的丝杆和伸缩拉杆上均套设有弹簧，所述的电机与齿轮箱之间设有弹性阻尼垫片，其该弹性阻尼垫片套设在所述电机的输出轴上。

作为优选，所述电机的输出轴上还套设有上垫片和下垫片，所述的弹性阻尼垫片位于所述的上垫片与下垫片之间。

作为优选，所述弹性阻尼垫片的边缘与所述的下垫片抵接，所述弹性阻尼垫片的中部向上凸起并与所述的上垫片抵接。

作为优选，所述的弹性阻尼垫片为弹簧阻尼垫片。

本实用新型的有益效果在于：通过在齿轮箱与电机之间设置摩擦阻尼结构，代替现有的齿轮箱与拉杆之间的摩擦阻尼结构，更好的实现了汽车尾门能够在任何位置悬停，能够确保汽车尾门的平稳和安全运行，简化了结构，设计更加合理，装配也更加简单，易于批量生产，并很好地降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A部分的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图2，一种汽车尾门电动撑杆的摩擦阻尼结构，包括电机套管1、连接在电机套管1一端的拉杆套管2、以及连接在电机套管1另一端的尾部套管3，所述的拉杆套管2中设有伸缩拉杆4，所述伸缩拉杆4的一端设有上球窝5，所述的尾部套管3上设有下球窝6，所述的电机套管1中设有电机7、与该电机7传动连接的齿轮箱8、与齿轮箱8传动连接的丝杆9，所述的丝杆9与所述的伸缩拉杆4连接，所述的丝杆9和伸缩拉杆4上均套设有弹簧13，所述的电机7与齿轮箱8之间设有弹性阻尼垫片10，其该弹性阻尼垫片10套设在所述电机7的输出轴上。