[实用新型]一种电池盒及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种电池盒及电动汽车，涉及汽车设计领域，解决现有技术中电动汽车电池在低温情况下导致续航里程减少，充放电效率也会下降的问题。该电池盒包括：盒体，所述盒体包括用于容纳电池的腔体，所述盒体上设置有加热结构；所述加热结构包括至少一组加热通道，所述加热通道内的设置有加热液体。本实用新型的方案通过加热通道能够增加电池盒腔体内的温度，即增加电池所处环境区域温度，从而促使电池保持活跃状态，避免电池出现在低温环境下能力的降低，提高了续航里程，保证了充电效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种电池盒及电动汽车。

背景技术

由于冬天环境温度较低，电动汽车经常出现在静置一段时间后，续航里程莫名减少的情况。造成这种情况的主要原因是因为电动汽车使用的是锂电池，而它的性能和温度密切相关，在低温情况下会使锂电池能力降低。一般在冬天我们使用电动汽车后，电动汽车车内的电池属于热状态，仪表显示的续航里程较为理想状态，但当电动汽车在室外环境温度较低的情况下停放一段时间后，动力电池属于冷状态，在低温情况下会使锂电池能力降低，这时就出现了续航里程减少的情况。因此电动汽车动力电池在低温情况下导致续航里程减少，充放电效率也会下降，这一问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电池盒及电动汽车，以解决现有技术中电动汽车电池在低温情况下导致续航里程减少，充放电效率也会下降的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种电池盒，包括：

盒体，所述盒体包括用于容纳电池的腔体，所述盒体上设置有加热结构；

所述加热结构包括至少一组加热通道，所述加热通道内的设置有加热液体。

可选的，所述加热结构包括设置于所述盒体的侧壁上的至少一组第一加热通道，和/或设置于所述盒体的底板上的至少一组第二加热通道；

其中，每组第一加热通道分别包括至少一个加热管路，且属于一组第一加热通道的相邻两个加热管路之间相互连通；

每组第二加热通道分别包括至少一个加热管路，且属于一组第二加热通道的相邻两个加热管路之间相互连通。

可选的，属于一组第一加热通道的至少一个加热管路设置于所述盒体的同一个侧壁上。

可选的，当一组第一加热通道包括至少两个加热管路时，属于一组第一加热通道的至少两个加热管路设置于所述盒体的至少两个侧壁上。

可选的，当所述加热结构包括至少两组第一加热通道时，至少两组第一加热通道的加热管路在所述至少两个侧壁上上下排列设置。

可选的，所述加热结构包括两组第一加热通道和一组第二加热通道；

每组第一加热通道分别包括四个加热管路，属于一组第一加热通道的四个加热管路分别设置于所述盒体的四个侧壁上，且两组第一加热通道的加热管路在所述四个侧壁上上下排列设置；

所述第二加热通道包括两个加热管路，所述两个加热管路设置于所述盒体的底板上。

可选的，设置有加热管路的侧壁或底板上开设有加热槽，所述加热管路设置于所述加热槽内。

可选的，所述加热结构还包括设置于所述加热通道一端的入口和设置于所述加热通道另一端的出口，所述加热液体由所述入口流入所述加热通道，所述加热液体由所述出口流出所述加热通道。

可选的，所述加热液体包括达到预定温度的水或者油。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上任一项所述的电池盒。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：