[实用新型]一种减振降噪汽车空调膨胀阀结构

说明书

本实用新型公开了一种减振降噪汽车空调膨胀阀结构，包括阀体、膜片、安装在膜片上的推杆、设置于推杆下端的阀球和设置于阀球下端的阀芯，所述阀芯呈圆柱状，所述阀芯的圆柱面与阀体的内腔为间隙配合，所述阀芯的底端设置有凸台，所述阀芯上设置有若干轴向分流通孔，所述阀体安装阀芯的内腔的下端口为制冷剂进口，所述阀体安装阀芯的内腔的下部设置有内螺纹，所述内螺纹处安装有弹簧座，所述弹簧座上设置有轴向通孔；本实用新型在制冷剂由制冷剂进口流向制冷剂出口的过程中，阀芯只受到上下方向的作用力，不会发生旋转摩擦阀体内腔的现象，将阀芯和与阀芯配合的阀体的内腔设置为圆柱状即可，其结构简单，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉膨胀阀技术领域，具体是一种减振降噪汽车空调膨胀阀结构。

背景技术

汽车空调系统由压缩机作为动力源，通过压缩机做功使制冷剂依次经过压缩机-冷凝器-膨胀阀-蒸发器再返回到压缩机。膨胀阀在整个制冷循环过程中起到建立系统压差和控制流量的作用。现有膨胀阀的阀芯在轴向上受到弹簧力和顶杆力实现平衡，但在径向上没有任何约束，当制冷剂冲击阀芯和小球时，阀芯径向上所受冲击力不能平衡，从而引起小球及阀芯的振动。针对现有汽车空调膨胀阀的阀芯与阀体之间缺乏径向限位，导致膨胀阀噪音及振动的问题。

公开号为CN203258934U的中国实用新型专利公开了一种减振降噪汽车空调膨胀阀结构，包括阀体和位于阀体内的阀芯，阀体上设有制冷剂进口和制冷剂出口，阀芯顶部固接小球，阀芯内设有弹簧，阀芯的外表与阀体为配合结构，阀芯内设有分流室，阀芯上部设有连通分流室的分流孔，阀芯侧部设有进液口，进液口将分流室与制冷剂入口连通，阀芯的外周沿轴向均布数条凸棱，阀体与阀芯结合部位具有与阀芯外周匹配嵌合的几何轮廓面，阀芯的凸棱外表面与阀体形成间隙配合，阀芯中部设有弹簧限位台，弹簧的上部套装在弹簧限位台外。

改进后的膨胀阀既能保证阀芯相对阀体顺畅轴向运动，又限制了阀体的径向运动和周向转动，而且阀芯上均布的分流孔有利于制冷剂流过时阀芯受力均衡。可对高压湍流状态下的制冷剂进行均匀分流，降低制冷剂高速高压流动激起的振动，延长管路及密封件的使用寿命，避免管路受到强烈的振动而破坏；并可以消除膨胀阀开启瞬间的尖锐异响，提高整车的NVH指标，提高车辆乘坐舒适度

但是其存在阀芯结构复杂和阀体内腔结构复杂的问题，造成生产成本高，而且其无法对弹簧的变形量进行调节，不能调整弹簧对阀芯的预紧力，导致膨胀阀无法正常开启和关闭，影响膨胀阀的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振降噪汽车空调膨胀阀结构，其阀芯和阀体内腔的结构简单，而且可以调节弹簧对阀芯的预紧力。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减振降噪汽车空调膨胀阀结构，包括阀体、膜片、安装在膜片上的推杆、设置于推杆下端的阀球和设置于阀球下端的阀芯，阀体上设置有一个制冷剂进口和一个制冷剂出口，所述阀芯呈圆柱状，所述阀芯的圆柱面与阀体的内腔为间隙配合，所述阀芯的底端设置有凸台，所述阀芯上设置有若干轴向分流通孔，所述阀体安装阀芯的内腔的下端口为制冷剂进口，所述阀体安装阀芯的内腔的下部设置有内螺纹，所述内螺纹处安装有弹簧座，所述弹簧座为阶梯轴状，且上端轴的直径小于下端轴的直径，所述下端轴的外圆柱面上设置有外螺纹，所述弹簧座上设置有轴向通孔，所述阀芯与弹簧座之间设置有弹簧，所述弹簧的上端套设于凸台的外侧，下端套设于上端轴的外侧。

进一步的，所述阀芯的圆柱面与阀体的内腔的配合间隙大于0.05mm，小于0.1mm，所述阀芯上端面的中部设置有形状和尺寸与阀球的下端向匹配的凹槽。

进一步的，所述轴向分流通孔以阀芯的中心轴线为中心线均匀设置于凸台的外侧，所述轴向分流通孔的设置数量为4-8个。

进一步的，所述弹簧座的下端面上设置有凹孔，所述凹孔至少设置有两个，且凹孔以弹簧座下端面的圆心为中心均匀设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：