[实用新型]客车底盘轴距差测量辅助工具

说明书

本实用新型涉及客车底盘轴距差测量辅助工具，其包括两根平行设置且长度相等的支撑臂、两端分别与两根支撑臂端部连接的第一横梁、两端分别与两根支撑臂中部连接的第二横梁，以及两端均呈圆锥结构的中心顶杆；所述第一横梁和第二横梁平行设置且均垂直于支撑臂，所述第一横梁和第二横梁均设有供与中心顶杆穿过的中心通孔，所述中心顶杆与第一横梁和第二横梁滑动连接。本实用新型所述客车底盘轴距差测量辅助工具结构合理、制作简单、成本低廉，操作方便，可以辅助准确测量底盘轴距并计算轴距差。

技术领域

本实用新型属于客车底盘轴距测量领域，具体地说，是一种客车底盘轴距差测量辅助工具。

背景技术

汽车轴距差，是指汽车左、右两边的前后轮轴的轴距之间的差值。《营运车辆综合性能要求和检验方法GB 18565-2001》中规定：“整车装备应齐全、完好、有效，各连接部件紧固完好。左右轴距差不得大于轴距的1.5/1000”。为了减少汽车行驶中的跑偏、磨胎、共振噪声，必须控制左右轴距的误差在国家标准要求的范围内。

客车的底盘由专业厂家进行生产，由于是底盘是半成品，不能像整车一样用检测线进行四轮定位，因此很多客车底盘生产厂家并不做轴距差的测算，只能是后续厂家在整车组装时进行测量，然后再对那些轴距差不能满足要求的客车进行调整。调整过程常常涉及板簧更换、悬架拆装等，耗时耗力、影响生产效率，整个过程会直接增加生产成本，严重影响了底盘厂家的品质信誉。

由于客车底盘行业属于微利行业，成本高的工具往往无法大批量使用，因此使用卷尺进行测量是相对廉价、值得考虑的方案。但是，客车底盘具有“前轴向轮胎外突出、后桥半轴向轮胎内凹陷”的特点，如果仅使用卷尺进行测量，将会出现定位不准、测算误差较大的情况，无法满足实际测量需要。因此，亟需开发一种能够辅助卷尺进行精确测量且成本较低的底盘轴距差测量工具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种新颖的客车底盘轴距差测量辅助工具，该辅助工具利用矩形结构的中心线保持功能，对客车半轴进行准确定位，可以实现使用卷尺进行轴距测量。该辅助工具结构合理、制作简单、成本低廉，操作方便，可以辅助准确测量底盘轴距并计算轴距差。

为实现上述目的，本实用新型所涉及的客车底盘轴距差测量辅助工具包括两根平行设置且长度相等的支撑臂、两端分别与两根支撑臂端部连接的第一横梁、两端分别与两根支撑臂中部连接的第二横梁，以及两端均呈圆锥结构的中心顶杆；所述第一横梁和第二横梁平行设置且均垂直于支撑臂，所述第一横梁和第二横梁均设有供与中心顶杆穿过的中心通孔，所述中心顶杆与第一横梁和第二横梁滑动连接。

优选地，两根支撑臂抵靠在后桥半轴外侧的法兰环上。通常地，后桥半轴外侧的法兰环为定型化产品，其外径小于等于220毫米、内径大于等于120毫米，因此，本实用新型所述两根支撑臂的内侧间距不大于210毫米、外侧间距不小于130毫米。

优选地，两根支撑臂的长度以其外端略超过客车后轮外侧为宜，方便手持操作。而中心顶杆的长度应以卷尺测量时，其外端锥顶恰好能与前轴中心点形成一条直线为宜，通常地，所述中心顶杆的长度可以设计为180毫米～200毫米。

进一步地，两根所述支撑臂的端部内侧均设有L型卡口，所述第一横梁的两端分别位于L型卡口内并通过螺栓与两根支撑臂固定连接。

为了防止结构变形，造成测量不准，本实用新型中第一横梁与两根支撑臂之间的连接采取螺栓固定的方式。两根支撑臂上预留卡口，将第一横梁的两端分别放置到卡口内后，再从支撑臂的外侧用螺栓进行固定。该方式不仅操作简单、连接稳固，而且有效防止了焊接方式造成的结构变形。

进一步地，两根所述支撑臂的中部内侧均设有U型卡口，所述第二横梁的两端分别位于U型卡口内并通过螺栓与两根支撑臂固定连接。