[实用新型]一种多轨捣固车

说明书

本实用新型公开了一种多轨捣固车及其作业方法，所述多轨捣固车包括主车架(004)，该主车架(004)上设置控制系统与动力系统(008)、作业控制司机室(002)，该主车架(004)下方设置至少两个轨行机构和线路几何参数测量装置(006)，该轨行机构之间的主车架(004)设置套轨捣固装置(010)和起拨道装置(009)，主车架(004)支撑于轨行机构之上，本实用新型所述多轨捣固车的优点在于可以同时捣固N条钢轨，提高了作业效率和作业精度，解决了现有捣固装置不能同时捣固多轨线路中每一条钢轨的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种多轨捣固车，尤其涉及有关多轨铁路捣固作业的捣固车，属于大型养路机械领域。

背景技术

目前，国内外都存在套轨（不同轨距的线路共线）铁路，而套轨由于存在共线的三条或四条钢轨，给铁路捣固维修作业带了较大的难度。

标准轨（1435mm轨距）捣固车技术比较成熟，近几年宽轨（轨距大于1435mm）和窄轨（轨距小于1435mm）捣固车技术也应用成熟，但现有的正线捣固车（以上各种轨距）配置的捣固装置左右捣固单元之间的距离是固定的，捣固装置整体能够左右移动的调整量有限，因而只能捣固一种轨距线路的两条钢轨而不能捣固第三条或第四条钢轨。

现有的道岔捣固车配置的捣固装置横向移动范围可以满足捣固第三轨，但是捣固单元横向移动完全人工操作，因而其作业效率较低，不能满足套轨线路捣固作业要求； 或者可以捣固第三轨甚至可以捣固第四轨，但是不能同时捣固多条钢轨（同一时刻最多只能捣固两条钢轨），多轨线路捣固作业效率较低，同一枕木处多次捣固还有破坏轨道平顺性的风险。

因而，拥有套轨线路的国家或地区急需要一种高效的多轨线路捣固车解决方案。

实用新型内容

本实用新型中设定：平行于钢轨延伸的方向为纵向，平行于轨枕的方向为横向，与平行于重力作用的方向为垂向，面向捣固作业的前进方向右边为右侧、左边为左侧。

为了能高效地同时捣固套轨线路的每一条钢轨，本实用新型第一方面提供一种多轨捣固车，其包括主车架，该主车架上设置控制系统、动力系统、控制司机室，该主车架下方设置至少两个轨行机构和轨道几何参数测量装置，该轨行机构之间的主车架设置多轨捣固装置和起拨道装置，所述主车架支撑于轨行机构之上，用于安装多轨捣固车的所述控制系统、动力系统、多轨捣固装置、轨道几何参数测量装置、起拨道装置和控制司机室。所述几何参数测量装置用于测量线路几何参数，测量参数包含但不限于曲线正矢、超高、纵向水平、作业里程等。

优选的是，所述控制系统采用智能控制系统，该智能控制系统能设定多轨线路的参数及作业参数、记录作业后的线路参数，例如输入线路超高、正矢、曲线半径、曲线长、套轨轨距、中间轨位置等几何参数，设定作业走行速度、捣固循环次数、夹持时间、捣固下插速度、捣固下插深度等作业参数，根据输入的线路参数结合里程、正矢、电子摆、抄平等传感器值实时计算起道量、拨道量，自动控制轨行机构、起道装置、拨道装置、捣固装置、测量装置等执行机构动作，记录作业后的线路正矢、超高、横平、纵平等作业质量参数；并能根据记录的作业质量反馈信息实时调整作业参数，提高作业质量。

优选的是，所述动力系统为所述多轨捣固车及多轨捣固装置提供动力源，包括高速运行动力、作业走行动力、工作装置驱动的液压源、气动系统的气压源。

优选的是，所述轨行机构用于所述多轨捣固车在套轨线路轨道上运行。

优选的是，所述轨行机构轨距以套轨线路中其中一种轨距进行设计，以简化轨行机构的复杂程度。

优选的是，为了捣固框架横向移动距离最大化，所述轨行机构按套轨线路的外侧钢轨轨距进行设计，尽可能增加车体横向宽度。

优选的是，所述多轨捣固装置包括横向导向柱，该横向导向柱上还连接至少N个框架，每个所述框架上均包括一个捣固单元，所述每个捣固单元还连接横移驱动装置，以调节捣固单元的横向位置。