[实用新型]轮边驱动系统以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种轮边驱动系统以及具有其的车辆，所述轮边驱动系统包括：电机以及减速器，电机具有电机壳，电机壳内设置有第一冷却通道，减速器具有减速器壳，减速器壳内设置有第二冷却通道，第一冷却通道与第二冷却通道通过冷却管连通并形成冷却液循环流路。由此，通过设置第二冷却通道使减速器具有更好的冷却效果，从而使减速器的工作稳定性以及传动效率更高的前提下，在第一冷却通道与第二冷却通道并联的实施例中，冷却液对电机与减速器的降温效果相一致，可以进一步地提高轮边驱动系统的工作稳定性，在第一冷却通道与第二冷却通道串联的实施例中，冷却液依次流经电机壳、减速器壳，使冷却管路的布置更加简单、可以有效地降低成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种轮边驱动系统以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，轮边减速器的润滑油一般通过设置在轮边减速器内部的冷却管路与润滑油进行热交换，以实现对润滑油的降温。

但是，冷却管路在轮边减速器内部的布置较困难且存在局限性，冷却液循环效果差，润滑油冷却效果不佳，甚至于局部区域的润滑油难以被冷却。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轮边驱动系统，所述轮边驱动系统的散热效果好，润滑油冷却更加充分。

本实用新型还提出了一种具有上述轮边驱动系统的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的轮边驱动系统包括：电机以及减速器，所述电机具有电机壳，所述电机壳内设置有第一冷却通道，所述减速器具有减速器壳，所述减速器壳内设置有第二冷却通道，所述第一冷却通道与所述第二冷却通道通过冷却管连通并形成冷却液循环流路。

根据本实用新型实施例的轮边驱动系统，通过设置第二冷却通道使减速器具有更好的冷却效果，从而使减速器的工作稳定性以及传动效率更高的前提下，在第一冷却通道与第二冷却通道并联的实施例中，冷却液对电机与减速器的降温效果相一致，可以进一步地提高轮边驱动系统的工作稳定性，在第一冷却通道与第二冷却通道串联的实施例中，冷却液依次流经电机壳、减速器壳，使冷却管路的布置更加简单、可以有效地降低成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机壳具有与所述第一冷却通道相连通的第一进水口和第一出水口，所述减速器壳具有与所述第二冷却通道连通的第二进水口和第二出水口，其中，所述第一出水口与所述第二进水口连接，所述第一进水口形成为冷却液进口且所述第二出水口形成为冷却液出口；或者所述第一进水口与所述第二出水口通过第一汇流管连接且所述第一出水口与所述第二进水口通过第二汇流管连接，所述第一汇流管的自由端形成为冷却液进口，所述第二汇流管的自由端形成为冷却液出口。

在一些实施例中，所述第二冷却通道的横截面为U形，所述第二进水口的根部与所述第二冷却通道的部的距离为A，所述第二出水口的根部与所述第二冷却通道的底部的距离为B，A≥B。

进一步地，所述第二进水口的根部与所述第二冷却通道连通，所述第二进水口背离所述第二冷却通道朝向斜上方延伸，所述第二出水口的根部与所述第二冷却通道连通，所述第二出水口背离所述第二冷却通道朝向斜上方延伸。

进一步地，所述第二冷却通道的适于连接所述第二进水口的一侧的端部高于所述第二进水口的根部，所述第二冷却通道适于连接所述第二出水口的一侧的端部高于所述第二出水口的根部。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器为齿轮减速器，所述齿轮减速器至少包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮以及所述从动齿轮位于所述减速器壳内，所述减速器壳设置有齿轮的区域上，与齿轮相对的表面为内壁，远离齿轮的所述减速器壳的外表面为外壁，所述第二冷却通道设置在所述内壁与所述外壁之间。