[实用新型]一种联结翼无人机的气动布局

说明书

本实用新型属于航空技术领域无人机设计方向，主要解决无人机操稳性较差，难以实现直接力控制的问题。本实用新型涉及一种联结翼无人机的气动布局，包括机头、机身、内主翼、外主翼、内后翼、外后翼、垂直尾翼以及发动机的气动布局，其特征在于：带有前翼；内主翼和外主翼共同组成无人机的主翼，主翼为具有翼梢小翼的大展弦比主翼；内后翼和外后翼共同组成无人机的后翼；垂直尾翼为双垂尾；发动机为后推式发动机。所述的联结翼无人机的气动布局使无人机具有升阻比大、结构强度高、操稳性能好和直接力控制的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种联结翼无人机的气动布局，属于航空技术领域。

背景技术

具有联结翼气动布局的滑翔机曾在上世纪30年代出现过，随着近代科学技术的进步以及新材料新工艺的出现，对联结翼这种气动布局的研究越来越引起人们的兴趣并受到追捧。波音公司正在为美海军研制一种可用于预警与侦察的舰载联结翼飞机，美国空军实验室也在研究一型高空长航时侦察机，联结翼布局是最理想的方案。由中国成都飞机工业公司设计和生产的大型无人侦察机“翔龙”，采用的也正是联结翼的气动布局。今后这种气动布局还将应用到运输机、高空侦察机及客机等飞行器中去。

通过理论和实践研究表明，联结翼无人机有很多优势，如重量较轻，升力大，阻力小，操纵性和稳定性较好，同时可实现直接升力、直接侧力和直接阻力的控制，因此机动性较好。而常规无人机在飞行时，需要靠平尾提供负升力来获得力矩平衡，因此无人机总升力会有损失，配平阻力较大。并且，因受到气动布局的限制，要想实现直接力控制就更不可能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种联结翼无人机的气动布局，该气动布局较常规无人机具有较好的升阻特性、优良的操稳性及可实现直接力控制。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案为：

一种联结翼无人机的气动布局，包括机头、机身、内主翼、外主翼、内后翼、外后翼、垂直尾翼以及发动机的气动布局，带有前翼；内主翼和外主翼共同组成无人机的主翼，主翼为具有翼梢小翼的大展弦比主翼；内后翼和外后翼共同组成无人机的后翼；垂直尾翼为双垂尾；发动机为后推式发动机。

作为本实用新型的进一步改进，所述的一种联结翼无人机的气动布局为：后翼分为外后翼和内后翼两段，均无后掠角；外后翼下反，内后翼上反，使得后翼整体呈现一定的弯度，形成海鸥翼布局。

作为本实用新型的进一步改进，所述的一种联结翼无人机的气动布局为：外后翼后缘安装有后副翼，内后翼后缘安装有后襟副翼；后翼和主翼在翼尖部位相联，呈上下后前的交错分布，形成联结翼的气动布局。

作为本实用新型的进一步改进，所述的一种联结翼无人机的气动布局为：主翼为下单翼、变截面变后掠角布局；主翼分为内主翼和外主翼两段，均无上反角，内主翼的后掠角大于外主翼的后掠角；内主翼的后缘安装有前襟副翼，外主翼的后缘安装有前副翼；翼梢小翼被翼尖部位分成上下两部分。

作为本实用新型的进一步改进，所述的一种联结翼无人机的气动布局为：前翼位于机身前段的上部，紧邻无人机机头的后部，与主翼形成近距耦合式布局；前翼无后掠角和上反角。

作为本实用新型的进一步改进，所述的一种联结翼无人机的气动布局为：垂直尾翼为不分段的一个整体，呈梯形，无外倾，安装于内主翼和外主翼连接处以及内后翼和外后翼连接处，垂直尾翼后缘安装有上下两段联动方向舵。

作为本实用新型的进一步改进，所述的一种联结翼无人机的气动布局为：发动机安装在机身后段，发动机为航空活塞式螺旋桨发动机。

与现有技术相比，本实用新型的优点和取得的有益效果为：