[实用新型]一种耐磨型汽车发动机活塞

说明书

本实用新型公开了一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，所述连接机构包括连杆轴瓦，所述连杆轴瓦顶部两侧连接有连接块，且所述连接块贯穿连杆轴瓦，所述连接块顶部开设有一体式结构的活动槽，所述连接块底部两侧连接有限位块，所述限位块之间相对于连接块内部连接有强力弹簧；通过在连杆轴瓦两侧固定有连接块，并在连接块底部连接有限位块，便于使用者拆卸、安装连杆大头盖，避免了现有的螺栓连接因活塞运动导致螺栓松动，使得连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，通过在连杆表面开设有集油槽，并且在集油槽内连接有刮板，便于活塞运动时，将飞溅处的机油运送到连接衬套与活塞销之间进行润滑。

技术领域

本实用新型属于活塞技术领域，具体涉及一种耐磨型汽车发动机活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室，活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

然而现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中仍存在一些不足之处，现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用时：

1.现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，一般的连杆轴瓦与连杆大头盖通过螺栓螺母进行连接，而在活塞运动的过程中，可能会导致螺栓松动，从而导致连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，影响活塞的使用，且现有的连杆大头盖不便于使用者进行安装、拆卸。

2.现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，由于连接衬套与活塞销之间通过飞溅的机油进行润滑，而飞溅的机油有部分附着在连杆表面，造成一定程度的浪费，且不能进行润滑作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨型汽车发动机活塞，以解决上述背景技术中提出现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，一般的连杆轴瓦与连杆大头盖通过螺栓螺母进行连接，而在活塞运动的过程中，可能会导致螺栓松动，从而导致连杆大头盖与连杆轴瓦脱离，影响活塞的使用，且现有的连杆大头盖不便于使用者进行安装、拆卸，现有的耐磨型汽车发动机活塞在使用的过程中，由于连接衬套与活塞销之间通过飞溅的机油进行润滑，而飞溅的机油有部分附着在连杆表面，造成一定程度的浪费，且不能进行润滑作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨型汽车发动机活塞，包括连接机构与润滑机构，所述连接机构包括连杆轴瓦，所述连杆轴瓦顶部两侧连接有连接块，且所述连接块贯穿连杆轴瓦，所述连接块顶部开设有一体式结构的活动槽，所述连接块底部两侧连接有限位块，所述限位块之间相对于连接块内部连接有强力弹簧，所述限位块顶部相对于连接块内部固定有夹块，且所述夹块顶端贯穿活动槽，所述连杆轴瓦底部通过卡合连接有连杆大头盖，所述连杆大头盖顶部两侧开设有一体式结构的卡槽，且所述卡槽内部开设有固定槽。

优选的，所述润滑机构包括连杆，所述连杆表面开设有一体式结构的集油槽，所述集油槽内部两侧开设有滑轨，所述集油槽内部通过滑动卡合连接有刮板，所述刮板两侧固定有卡块。

优选的，所述连杆顶部通过卡合连接有活塞，所述活塞表面开设有一体式结构的气环槽，所述气环槽底部相对于活塞表面开设有油环槽，所述油环槽底部相对于活塞表面开设有活塞销孔。

优选的，所述限位块可在强力弹簧收缩的状态下完全收入连接块内部，且所述限位块处于连杆轴瓦底部，并且与连杆大头盖内部固定槽相适配。

优选的，所述刮板侧面与集油槽内壁相接，且所述卡块与滑轨相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：