[实用新型]一种用于隧道结构加固永临结合的锚杆

说明书

本实用新型公开了一种用于隧道结构加固永临结合的锚杆，涉及建筑施工设备技术领域；其包括用于涨紧固定的拉拔机构、垫板和定位块，所述垫板设置在拉拔机构的前部，所述定位块设置在拉拔机构的中部，所述拉拔机构的后部为楔缝式端锚；其通过拉拔机构、楔缝式端锚、垫板和定位块等，实现了锚杆与岩石快速紧固地连接在一起，同时锚固材料可完全包裹杆体，锚杆的抗锈蚀和抗拉拔能力大幅度提高，使用寿命大幅度延长。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工设备技术领域，尤其涉及一种用于隧道结构加固永临结合的锚杆。

背景技术

围岩锚固技术即锚杆支护技术是近代岩土工程支护技术领域中的一个重要分支，锚杆支护是一种结构简单的主动支护结构形式，能有效控制围岩变形和裂缝的发展，充分发挥围岩自身的承载作用，将围岩由荷载源变为承载主体，变被动支护为主动支护，最大限度地保持围岩的完整性、稳定性。此外，锚杆支护具有运输施工方便、效率高，有利于加快施工进度、缩短施工工期，且施工成本低、支护效果好、施工噪音小等优点。因此，锚杆支护技术在岩土与地下工程中得到了广泛应用。

近年来，随着我国高速铁路建设步伐的加快，在实际中遇到了许多复杂的工程问题，锚固技术是提高隧道稳定性和解决复杂围岩问题的有效方法之一。传统的锚杆主要有普通砂浆锚杆和钢锚杆。普通砂浆锚杆的注浆质量一般很难保证，造成锚杆承载力不足；钢锚杆是隧道工程中运用最广泛的一种锚杆，但在地下水的作用下易锈蚀，影响钢锚杆的使用寿命。再加上在施工过程中，由于无法避免锚杆与岩壁接触，使得在锚杆四周形成的填充体的厚度有薄有厚，薄处的填充体不能对锚杆进行有效保护，加剧了锚杆的腐蚀进度。锚杆的腐蚀劣化已成为国内外广泛关注的问题，如何提高锚杆的抗腐蚀能力是解决问题的关键。

国内外解决锚杆腐蚀的方法主要有两种：一是通过在杆体表面喷涂防腐剂来提高锚杆的抗腐能力；二是通过改变钢材的化学成分提高锚杆的耐腐蚀性，如目前国外的日本ZAM水胀式锚杆和挪威的CT锚杆。由于普通砂浆锚杆很难做到将杆体全部包裹，锚杆在地下水作用下会腐蚀生锈，其耐久性令人堪忧。因此，有必要对锚杆进行结构改造并特殊防腐处理。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于隧道结构加固永临结合的锚杆，其通过拉拔机构、楔缝式端锚、垫板和定位块等，实现了锚杆与岩石快速紧固地连接在一起，同时锚固材料可完全包裹杆体，锚杆的抗锈蚀和抗拉拔能力大幅度提高，使用寿命大幅度延长。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：包括用于涨紧固定的拉拔机构、垫板和定位块，所述垫板设置在拉拔机构的前部，所述定位块设置在拉拔机构的中部，所述拉拔机构的后部为楔缝式端锚。

进一步的技术方案在于：所述拉拔机构包括中空锚管和中空拉杆，所述中空锚管套接在中空拉杆的外侧，所述中空锚管包括第一中空杆和设置在第一中空杆后端的悬臂片，所述中空拉杆包括第二中空杆和设置在第二中空杆后端的第三中空杆，所述悬臂片包套在第三中空杆的外侧并形成楔缝式端锚。

进一步的技术方案在于：在所述第三中空杆上设置有流浆槽。

进一步的技术方案在于：所述悬臂片的数量为三个，分别是结构相同的第一悬臂片、第二悬臂片和第三悬臂片，三个悬臂片均匀分布在第一中空杆上，在相邻的两个悬臂片之间设置有悬臂片缝隙；所述流浆槽的数量为三个，三个流浆槽均匀分布在第三中空杆上；在所述第三中空杆上设置有卡位栓，所述卡位栓与悬臂片缝隙卡接配合，每一个悬臂片缝隙与一个流浆槽相对齐。

进一步的技术方案在于：在所述中空锚管上设置有玻璃纤维层，在所述中空拉杆上设置有镀锌层。

进一步的技术方案在于：所述拉拔机构还包括螺母，所述第二中空杆的前端露出并位于第一中空杆的前方，所述螺母与第二中空杆的前部螺纹连接；所述垫板为弧面垫板，在所述垫板上设置有垫板安装孔，所述垫板安装孔与第二中空杆套接；所述第三中空杆的形状为圆锥台，所述楔缝式端锚的形状为喇叭状。