[实用新型]一种窄轨自导向转向架

说明书

本实用新型公开了一种窄轨自导向转向架，包括：轮对轴箱悬挂装置、构架和交叉连杆，两组轮对轴箱悬挂装置间隔设置在构架底部，所述轮对轴箱悬挂装置包括轮对、轴箱和钢弹簧，每组轮对轴箱悬挂装置的两个轴箱分别设置在对应轮对的两端并位于构架两个侧梁的下方，所述侧梁外侧设置有与轴箱外侧连接的液压减震器，所述钢弹簧分别设置在轴箱上并指向上方的侧梁，所述交叉连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆分别连接在对角的轴箱之间。通过上述方式，本实用新型所述的窄轨自导向转向架，改善其小半径曲线通过性能，适应762毫米轨距的窄轨铁路，改善轮轨磨耗，降低轮轨的运行噪音，最终降低了运营维护成本。

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，特别是涉及一种窄轨自导向转向架。

背景技术

为了保证转向架高速运行时的稳定性，要求转向架的轮对与轮对间、轮对与构架间有足够的定位刚度及较小的车轮踏面斜率，而为了使转向架顺利地通过曲线，又要求轮对的定位尽量柔软和具有较大的车轮踏面斜率，以使转向架通过曲线时其轮对能处于或接近处于纯滚动的径向位置。采用径向转向架是解决稳定性和曲线通过能力矛盾的最有效措施。

车辆通过曲线时，所有轮对都具有趋于曲线径向位置的能力的转向架，称为径向转向架。径向转向架能在保证足够的直线运动稳定性的同时减少轮缘磨耗和侧向力，减少机车的燃料消耗，降低运行噪音和环境污染，特别适应于小半径曲线线路上铁路车辆的运行要求，具有较大的技术经济意义。

根据导向原理不同，径向转向架分为迫导向转向架和自导向转向架两大类。

其中，迫导向径向转向架是利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回转运动，通过专门的导向机构（如连接车体与轴箱或副构架的杠杆系统）使前、后轮对偏转，强迫轮对进入曲线后处于曲线径向位置。

自导向转向架是依靠轮轨间的蠕滑力进行导向的，它利用进入曲线时轮轨间产生的蠕滑力使转向架的前后轮对“自动”进入曲线的径向位置。自导向转向架加装有轴间稳定机构，提高直线稳定性。

由于迫导向转向架导向机构复杂，成本高，可靠性差，且维护检修不便，因此多采用结构比较简单的自导向径向转向架。目前自导向转向架技术多应用在1435毫米标准轨距及1067毫米窄轨铁路，而少部分仍在运营的762毫米轨距铁路并未采用自导向转向架技术，导致铁路运营过程中经过大量小曲线时出现轮轨磨耗严重、噪音较大，运营维护成本较高的问题，亟待解决。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种窄轨自导向转向架，适应762毫米轨距铁路，改善轮轨磨耗问题，降低轮轨噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种窄轨自导向转向架，包括：轮对轴箱悬挂装置、构架和交叉连杆，两组轮对轴箱悬挂装置间隔设置在构架底部，所述轮对轴箱悬挂装置包括轮对、轴箱和钢弹簧，所述构架包括平行设置的两个侧梁，每组轮对轴箱悬挂装置的两个轴箱分别设置在对应轮对的两端并位于构架两个侧梁的下方，所述侧梁外侧设置有与轴箱外侧连接的液压减震器，所述钢弹簧分别设置在轴箱上并指向上方的侧梁，所述交叉连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆位于第二连杆的上方且竖直方向的投影相交叉，所述第一连杆和第二连杆分别连接在对角的轴箱之间。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述构架包括连接在两侧梁中部之间的中梁，所述中梁上设置有下心盘。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述轴箱上的钢弹簧为2组，每组包括1个外圆弹簧和1个内圆弹簧，且对称分布。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述构架上设置有与轮对相对应的基础制动装置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述轴箱内设置有与轮对两端对应的轴承。