[实用新型]一种应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖

说明书

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了一种应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖，包括大瓦盖本体、定位孔、第一半圆形限位凹槽、第二半圆形限位凹槽、第一限位孔、第二限位孔、第一定位耳板、第二定位耳板、第一辅助定位孔、第一辅助圆形限位槽、第二辅助定位孔、第二辅助圆形限位槽和限位连接板。本实用新型的一种应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖的有益效果在于：1、其设计结构合理，与汽车发动机曲轴、连杆等之间完成精准、高效的组装；2、组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有大瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及一种应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖。

背景技术

汽车分为乘用车、商用车。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型，主要有普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车；商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内，主要有客车、半挂牵引车、货车。

在汽车发动机的组装中，大瓦盖是发动机曲轴和连杆之间滑动部件的上轴承盖，结构为半圆形的一个半环两头有两个安装螺丝孔形状像一个瓦片，组装后与连杆合围成一个环形轴承，与曲轴一起做机械往复运动和圆周运动的转换，保证与发动机部件保持高效、稳定的工作状态。现有的与汽车发动机组装的大瓦盖，其设计结构不合理，不能实现精准的固定组装和密封等，导致与发动机相配合使用的发动机曲轴部件等作业状态不稳定、存在安全隐患，同时其不合理的设计，导致整体结构韧性差，存在变形、断裂的现象等，已不能满足现有汽车发动机大瓦盖的高标准组装作业要求，而这时当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖，其设计结构合理，相配合使用的大瓦盖本体、定位孔、第一半圆形限位凹槽、第二半圆形限位凹槽、定位耳板、第二定位耳板、第一辅助定位孔、第一辅助圆形限位槽、第二辅助定位孔、第二辅助圆形限位槽和限位连接板结构，与汽车发动机曲轴、连杆等之间完成精准、高效的组装，同时组装后定位牢靠、密封性优，解决了现有大瓦盖结构所存在的韧性差、易变形和断裂的现象，使用寿命长。

技术方案：本实用新型提供一种应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖，包括大瓦盖本体，及设置在大瓦盖本体内的定位孔，及对称设置在大瓦盖本体内且位于定位孔两侧的第一半圆形限位凹槽、第二半圆形限位凹槽，及对称设置在大瓦盖本体一侧的第一限位孔、第二限位孔，及对称设置在大瓦盖本体两端的第一定位耳板、第二定位耳板，及设置在第一定位耳板内的第一辅助定位孔、第一辅助圆形限位槽，及设置在第二定位耳板内的第二辅助定位孔、第二辅助圆形限位槽，及设置在大瓦盖本体一端侧壁且与第二半圆形限位凹槽相配合使用的限位连接板。

本技术方案的，所述应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖，还包括对称设置在大瓦盖本体内且位于定位孔两侧的第一限位凹槽、第二限位凹槽。

本技术方案的，所述应用于汽车发动机组装的改进型大瓦盖，还包括设置在第一定位耳板侧壁且与第二辅助定位孔、第二辅助圆形限位槽相配合使用的第一弧形凹槽，其中，第二辅助定位孔、第二辅助圆形限位槽位于第一弧形凹槽的两侧，且第一弧形凹槽的一端与第一半圆形限位凹槽的凹面连接，及设置在第二定位耳板侧壁且与第一辅助定位孔、第一辅助圆形限位槽相配合使用的第二弧形凹槽，其中，第一辅助定位孔、第一辅助圆形限位槽位于第二弧形凹槽的同侧，且第二弧形凹槽的一端与第一半圆形限位凹槽的凹面连接。

本技术方案的，所述第一弧形凹槽的弯曲弧度小于第二弧形凹槽的弯曲弧度。