[实用新型]增程式电动交通工具能量回收系统

说明书

本实用新型属于能量回收技术领域，具体而言，提供了一种增程式电动交通工具能量回收系统，所述增程式电动交通工具包括涡轮发动机(100)、发电机(200)、电池组(300)、驱动电机(400)、车轮(500)和控制装置(700)；所述能量回收系统包括热力元件(600)，所述热力元件(600)分别与所述控制装置(700)和所述涡轮发动机(100)相连，用于将所述车轮(500)的制动能量转化为热能为所述涡轮发动机(100)的进气加热。本实用新型通过安装热力元件，将增程式电动交通工具的制动能转化为热能，用于对进入燃烧室的气体进行二次加热，提高了燃烧室的进气温度，从而提高了单位燃料的发电量，延长了增程式电动交通工具的续航里程。

技术领域

本实用新型属于能量回收技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种增程式电动交通工具能量回收系统。

背景技术

汽车制动即给汽车实施反向力，用以使汽车减速或停止。在燃油车时代，这个用以制动的反向力只能由机械制动系统提供。带档刹车，即利用发动机阻力参与制动，此操作有利于及时减速和停车，但是整个制动过程会损耗大量无法回收的能量，造成能源浪费。

对于电动车或者混合动力汽车而言，电机可以作为驱动电机使用，也可以作为发电机使用，所以在制动时，电机能够通过给出一个反向力矩参与制动，并实现能量回收，即在制动过程中，车轮带动电机转动，电机作为发电机将动能转化为电能输入到汽车的储能系统，从而实现制动能量的回收。

在汽车制动过程中，一般希望能最大限度的回收所有能量。但是，在现有技术的电动汽车中，只有车轮的一部分动能可以沿着与之相连接的驱动轴传送到能量存储系统，车轮的另一部分动能将由车轮上的摩擦制动系统转化为热能并散失掉。

对于传统的纯电动汽车，由于其不设置发动机，因此制动能量除了用于电池充电外，剩余的能量只能以热能的形式浪费掉；而对于设置有内燃机的增程式电动汽车而言，由于内燃机的进气温度不能太高，因此，制动能量也无法以热能的形式被回收，制动能量除了用于电池充电外，也只能以热能的形式浪费掉。

制动能量的回收率除了受电机效率影响以外主要还受到电池的制约，在不考虑其他零部件限制的条件下，大部分电动汽车制动过程的能量回收率最终是由电池的最大充电功率决定的。一般情况下，混合动力车在电机制动过程中回收的功率在十几千瓦到四五十千瓦之间，纯电动车可以达到六七十千瓦。总体来说，在现有技术中，由于受到电池充电功率的限制，一般电动汽车在制动过程中回收的能量不到制动能量的百分之三十，而其余能量都以热量的形式释放，能量回收效率低，造成了能源浪费。与此同时，为了更好的散热，汽车的车轮需要裸露在外，而裸露在外的车轮又会增加汽车行驶的阻力，从而增加汽车行驶过程中的能耗，影响电车的续航里程。因此，如何提供一种能够高效率的回收电动汽车制动能量的能量回收系统，对于减少能源浪费，提高电动汽车的续航里程和整车动力性能具有极其重要的作用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种增程式电动交通工具能量回收系统，以至少解决现有技术中电动汽车能量回收效率低的技术问题，同时还能解决现有技术中电动汽车行驶能耗大的技术问题，其能够有效地将电动汽车在减速或者制动中的制动能量转化为电能和热能，并有效利用，进而提高电动汽车的续航里程和整车的动力性能，避免能源浪费。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种增程式电动交通工具能量回收系统，其技术方案如下：