[实用新型]一种车用制冷热泵系统

说明书

本实用新型涉及制冷热泵系统技术领域，特别是一种车用制冷热泵系统，包括室外换热器，所述室内换热器分为若干子部分，每个子部分均设有一个进口，一个出口；还包括流程切换装置，所述流程切换装置控制换热器的各个子部分进行并联或者串联使用。采用上述结构后，本实用新型在冷凝条件下，修改后的制冷量比原来的提高约15％，压降增加约19％；在蒸发条件下，修改后的制热量比原来的提高了约9％，而压降与原来的几乎相同。

技术领域

本实用新型涉及制冷热泵系统技术领域，特别是一种车用制冷热泵系统。

背景技术

热泵是一种充分利用低品位热能的高效节能装置。热量可以自发的从高温物体传递到低温物体中去，但不能自发地沿相反方向进行。热泵的工作原理就是以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置，它仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量，可以有效地把难以应用的低品位热能利用起来达到节能目的。

现有的电动车采用的系统原理，如图1，包括了压缩机1、冷凝器2、一号电磁阀3、第一电子膨胀阀4、室外换热器5、室外风机6、二号电磁阀7、第二电子膨胀阀8、蒸发器9、气液分离器10、风门11、室内风机12。汽车热泵循环没有逆循环模式，换热器基本上采用微通道形式，换言之，室外换热器作为冷凝器时制冷剂流动方向与其作为蒸发器使用时相同，需要兼顾冷凝和蒸发效果，很难设计最合适的管路排布。为了提高年度性能系数，室外换热器的管路设计时优先考虑蒸发条件(制热模式)的性能。空气侧翅片形状和微通道尺寸也是优先根据蒸发条件(制热模式)来设计。因此，冷凝性能应该降低，因为最合适的冷凝管路设计不同于MC-HEX(FMC)中的蒸发。图2是制冷模式，图3是制热模式，图4是除湿再热模式，相比较于制冷模式，不同点在于风门打开一些，将除过湿度的空气进行再热，提高室内舒适度。车用系统不采用四通换向阀的主要原因是，室内换热器切换模式的时候会产生水雾，影响视线，导致安全事故。

中国发明专利CN 101354200A公开了一种制冷热泵循环系统，至少包括压缩机、室内换热器、节流部件、室外换热器和冷暖四通换向阀，其中压缩机的冷媒进口及冷媒出口与冷暖四通换向阀的两个接口连接，冷暖四通换向阀的第三个接口与室内换热器的一端连接，室内换热器的另一端与节流部件连接，节流部件通过第二四通换向阀与室外换热器连接，室外换热器的冷媒进口及冷媒出口与第二四通换向阀的两个接口连接，第二四通换向阀的第三个接口与节流部件连接，第二四通换向阀的第四个接口与冷暖四通换向阀的第四个接口连接。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种兼顾蒸发和冷凝的制冷热泵系统及其控制方法。

为解决上述的技术问题，本实用新型的一种车用制冷热泵系统，包括室外换热器，

所述室外换热器分为若干子部分，每个子部分均设有一个进口，一个出口；

还包括流程切换装置，所述流程切换装置控制换热器的各个子部分进行并联或者串联使用。

优选的，所述流程切换装置包括电磁阀或电磁阀与三通阀的组合。

优选的，所述室外换热器包括两个子部分，所述流程切换装置包括第一三通阀和四号电磁阀，上游制冷剂通过第一三通分为两股分别与第一子部分进口和第二子部分进口相连接；所述第二子部分进口与第一三通之间设置有四号电磁阀，所述第二子部分出口与第二三通相连接；所述第一子部分的出口通过第一三通阀连向第二子部分的进口和第二三通。

优选的，所述室外换热器包括两个子部分，所述流程切换装置包括电磁阀，上游制冷剂通过第一三通分为两股分别与第一子部分进口和第二子部分进口相连接；所述第一子部分的出口通过第一电磁阀连向第二子部分的进口，所述第二子部分进口与第一三通之间设置有四号电磁阀，所述第二子部分出口与第二三通相连接；所述第一子部分的出口通过第二电磁阀连向第二三通。