[实用新型]一种新型驱动桥半轴结构

说明书

本实用新型公开了一种新型驱动桥半轴结构，属于汽车驱动桥技术领域，包括第二半轴，第二半轴的一端设置有第二半轴法兰盘，所述第二半轴法兰盘上设置有第二半轴外凸止口,第二轮毂上设置有第二轮毂内凹止口，第二半轴外凸止口与第二轮毂内凹止口相配合进行定心；第二半轴的另一端设置有第二半轴尾端花键段，所述第二半轴尾端花键段与第二半轴齿轮的第二内花键相配合；尾端花键段的端面上还设置有第二半轴圆柱段，与半轴齿轮的内孔段内设置的第二圆柱段相配合进行定位；本实用新型的一种新型的驱动桥半轴结构采用两侧定心方式，有效解决驱动桥装配过程中及运行过程中半轴附加弯矩大而造成半轴法兰根部断裂的问题，显著提升半轴的使用性能及寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种新型驱动桥半轴结构。

背景技术

驱动桥半轴是将驱动桥的驱动扭矩传递到轮边的部件。驱动桥半轴一般结构为一端为法兰盘,另外一端为花键轴,中间部分为细长杆。目前驱动桥半轴的应用结构是半轴一边与半轴齿轮通过花键配合,车轮侧则使用螺栓将半轴的法兰盘部位与轮毂连接在一起。当进行驱动桥总成进行装配半轴时,将半轴一边与半轴齿轮相啮合的花键轴插入到半轴齿轮的内花键里面。由于半轴法兰端尚未与轮毂连接固定在一起,且半轴法兰端重量较大,在半轴自身重力作用下,半轴法兰端自然下垂,当此时拧紧固定半轴法兰盘部位与轮毂的连接螺栓时,半轴会受到附加的弯矩。半轴的尾段花键轴与半轴齿轮内花键的啮合因半轴没有定心在自身重力作用下自然下垂也造成花键啮合偏心,键齿受力不均。同时,半轴齿轮在差速器壳体内的固定方式也决定了驱动桥运行时半轴的附加弯矩大小。半轴的附加弯矩大,易造成半轴在法兰盘根部段断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的半轴易在法兰盘根部段断裂的问题而提出的一种新型的驱动桥半轴结构

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种新型的驱动桥半轴结构，包括第二半轴6，第二半轴6的一端设置有第二半轴法兰盘6-1，所述第二半轴法兰盘6-1上设置有第二半轴外凸止口6-4,第二轮毂5上设置有第二轮毂内凹止口5-1，第二半轴外凸止口6-4与第二轮毂内凹止口5-1相配合进行定心；第二半轴6的另一端设置有第二半轴尾端花键段6-3，所述第二半轴尾端花键段6-3与第二半轴齿轮7的第二内花键7-1相配合；尾端花键段6-3的端面上还设置有第二半轴圆柱段6-5，与半轴齿轮7的内孔段内设置的第二圆柱段7-2相配合进行定位；所述第二半轴细长杆部6-2、第二半轴法兰盘6-1及第二半轴尾端花键段6-3连接成一体，穿过第二轮毂5的中心部位。

进一步地，所述的第二半轴圆柱段6-5直径比第二半轴齿轮圆柱段7-2直径小0.1mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的一种新型的驱动桥半轴结构采用两侧定心方式，可有效解决驱动桥装配过程中及运行过程中半轴附加弯矩大而造成半轴法兰根部断裂的问题，显著提升半轴的使用性能及寿命。

附图说明

图1为现有技术的半轴装配结构示意图；

图2为现有技术的半轴结构示意图；

图3为现有技术的半轴齿轮结构示意图；

图4为本实用新型的一种新型的驱动桥半轴结构的装配结构示意图；

图5为本实用新型的一种新型的驱动桥半轴结构的结构示意图；

图6为本实用新型的一种新型的驱动桥半轴结构的半轴齿轮结构示意图；