[实用新型]一种汽车变速器的差速组件

说明书

本实用新型提供一种可靠性和使用寿命较高的汽车变速器的差速组件，两个行星齿轮位于差速器壳体的壳体之内且上下对称地装配于行星齿轮轴上，两个半轴齿轮位于差速器壳体的壳体之内、同轴线、左右对称与行星齿轮轴相互垂直地布置，两个行星齿轮衬垫分别安装于差速器壳体的壳体与两个行星齿轮之间，两片半轴齿轮垫片分别安装于差速器壳体的壳体与两个半轴齿轮之间，其特征在于：行星齿轮轴位于差速器壳体1的壳体之内，其上、下端分别通过径向通孔穿出于差速器壳体之外并可绕径向通孔转动；差速器壳体的内腔整体为球形内腔，两个半轴齿轮的外部轮廓均为与差速器壳体的内腔相对应的半球面体，两个行星齿轮衬垫和两片半轴齿轮垫片均为半球面形结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，特别是一种汽车变速器的差速组件。

背景技术

参见图1，现有的一种汽车变速器的差速组件，包括外部左侧设有径向向外延伸的左环状凸起1-3、内部设有由左、右内壁对称轴向向内延伸的内环状凸起1-6、壳体上设有水平贯通的轴纵向通孔1-4、壳体的上下部设有垂直贯通的径向通孔1-7的差速器壳体1、主减速齿轮3、行星齿轮轴7、两个行星齿轮衬垫5、两个行星齿轮6、其上设有轴向向外延伸的连接部4-1的两个半轴齿轮4、两片半轴齿轮垫片8、右轴承9，信号齿圈10，销子11，左轴承12,其差速器壳体1的两端通过左轴承12和右轴承9支撑于变速器箱上，主减速齿轮3固定于差速器壳体1的左侧外，轴向通过螺栓2与差速器壳体1外的左环状凸起1-3连接，行星齿轮轴7位于差速器壳体1的壳体之内，其上、下端分别通过径向通孔1-7穿出于差速器壳体1之外；两个行星齿轮6位于差速器壳体1的壳体之内且上下对称地装配于行星齿轮轴7上，两个半轴齿轮4同轴线、左右对称与行星齿轮轴7相互垂直地布置，并通过连接部4-1与内环状凸起1-6连接，它们与两个行星齿轮6的相邻面之间设有间隙，两个行星齿轮衬垫5分别安装于差速器壳体1的壳体内与每个行星齿轮6之间，两片垫片8分别安装于差速器壳体1的壳体内与每个半轴齿轮4之间。由图1可见，在这种汽车变速器的差速组件中，每个半轴齿轮4都是锥齿轮，且每个半轴齿轮4的背锥均为平面结构，每个半轴齿轮4上设有的轴向向外延伸的连接部4-1径向厚度远远小于半轴齿轮4的锥体的径向厚度、轴向宽小于半轴齿轮4的锥体的轴向宽，两片垫片9均是平面垫片。于是，每个半轴齿轮4的连接部4-1与差速器壳体1的壳体内的内环状凸起1-6，占用了半轴齿轮4的整体空间，致使半轴齿轮4的锥齿轮基体的厚度和直径均比较小，在承受较大扭矩时，容易引起锥齿轮的变形甚至断裂。同时，差速器壳体1的壳体内的内环状凸起部1-6，使得差速器壳体1的壳体的内腔比较复杂，加工制造也比较困难。由图1还可见，在这种汽车变速器的差速组件中，行星齿轮轴7的上端穿过差速器壳体1的径向连接通孔1-7，下端通过第二外凸起1-2上的纵向通孔1-4和径向通孔1-5，采用销子11穿过行星齿轮6上的通孔6-1限制住行星齿轮轴7的轴向移动以及径向的旋转。于是，行星齿轮轴7的下端容易产生应力集中，能够承受的扭矩力较小，当扭矩力较大时，行星齿轮轴7的下端容易变形、甚至发生断裂。同时，差速器壳体1上设有径向向外延伸的第二外凸起1-2，以及该第二外凸起1-2上设有相互垂直且贯通的纵向通孔1-4和径向通孔1-5，使得差速器壳体1的结构比较复杂，加工制造工序增加；行星齿轮轴7的穿过差速器壳体1的上端的径向连接通孔1-7，使得行星齿轮轴7的加工制造工艺性较差。由图1还可见，在这种汽车变速器的差速组件中，轴承9和轴承12均是球轴承，其能够承受的轴向力较小，当扭矩较大时，也容易损坏并出现故障。总之，图1所示的这种现有技术的汽车变速器的差速组件，存在容易损坏、可靠性较差、使用寿命较低和结构比较复杂的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车变速器的差速组件，其可靠性较高、不容易损坏、使用寿命较高、结构比较简单。