[实用新型]前舱支架及纯电池驱动乘用车

说明书

本实用新型提供了前舱支架及纯电池驱动乘用车，前舱支架，包括设于前舱内的两条车身前纵梁和前电控支架，前电控支架设于一条车身前纵梁的前段上，且与另一条车身前纵梁之间无刚性连接，前电控支架上设有用于将电机控制器安装于前电控支架上的前电控安装孔；实现了前电控支架的结构简化、减重，又便于安装，又减少了前电控支架对前舱空间的占用，方便满足电机控制器和变速箱控制单元等电器元件及底盘水管和线束等管线在前舱内的安装空间需求，还避免了前电控支架与左、右两条车身前纵梁的前段形成闭环，保证车身纵梁的前端能形成有效的溃败式变形来吸收碰撞力，进而保证正碰及侧碰时的安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，更具体地说，是涉及前舱支架及纯电池驱动乘用车。

背景技术

目前，上市新能源汽车的前舱内设置有前电机控制器支架(简称前电控支架)，前电控支架主要用于安装支撑电机控制器，同时为前舱线束及其他电器装备提供安装点。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半；由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。一方面，在新能源电池电量受到局限的今天，整车轻量化可以一定程度提高行驶里程，所以前电控支架结构优化及减重很有必要，而且有比较大的减重空间；另一方面，新能源汽车的推广离不开价格的普及，所以如何降低成本也是新能源汽车需要考虑的问题。

传统的前电控支架由多根型材组成，包括主梁3＇/4＇和短梁5＇，两根主梁3＇/4＇横跨左前纵梁1＇的前段和右前纵梁2＇的前段，两根主梁3＇/4＇之间由多根竖直的短梁5＇通过二氧化碳保护焊(即二保焊)连接成一体，型材的规格为25mm×40mm，料厚为2.5mm，重量一般在10kg左右，不利于轻量化；该前舱支架是由两根主梁3＇/4＇横跨左、右前纵梁1＇/2＇的前段形成，受到碰撞时形成了一个闭环的传力路径，大大提高了前舱支架的前段的结构刚度，不能形成有效的溃败式变形来吸收碰撞力，安全性差，大大增大对人员伤害的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前舱支架及纯电池驱动乘用车，以解决现有技术中存在前舱支架的重量重及前舱支架的前段的结构刚度高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：前舱支架，包括设于前舱内的两条车身前纵梁；还包括前电控支架，所述前电控支架设于一条所述车身前纵梁的前段上，且与另一条所述车身前纵梁之间无刚性连接；所述前电控支架上设有用于将电机控制器安装于所述前电控支架上的前电控安装孔。

进一步地，所述前电控支架包括一体的横向支架和竖向支架，所述横向支架位于所述竖向支架的顶端，所述横向支架固定于所述车身前纵梁的顶部，所述竖向支架固定于所述车身前纵梁的面向另一所述车身前纵梁的侧部。

进一步地，所述横向支架上设有第一安装基准面，所述竖向支架上设有第二安装基准面，所述横向支架通过所述第一安装基准面装配于所述车身前纵梁的上安装面上，所述竖向支架通过所述第二安装基准面装配于相应的所述车身前纵梁的面向另一所述车身前纵梁的横向安装面上。

进一步地，所述横向支架包括框体和支撑台，所述支撑台设于所述框体内，且所述支撑台的上表面低于所述框体的上表面；所述前电控安装孔设于所述框体上，所述支撑台上设有用于将变速箱控制单元安装于所述前电控支架上的变速箱控制单元安装孔。

进一步地，所述支撑台上还设有用于将冷却水管支架安装于所述前电控支架上的冷却水管支架安装孔。

进一步地，所述框体为矩形框体，所述支撑台包括连接于所述矩形框体的前边框的前支撑部和连接于所述矩形框体的后边框的后支撑部，所述前支撑部和所述后支撑部上均设有所述变速箱控制单元安装孔，所述前支撑部和所述后支撑部上均设有所述冷却水管支架安装孔。

进一步地，所述框体的远离所述竖向支架的一端的边框上设有用于将线束支架安装于所述前电控支架上的线束支架安装孔。

进一步地，还包括竖向紧固件和横向紧固件；