[实用新型]应用软包电池的电动汽车动力电池包有效
申请号: | 201821092657.5 | 申请日: | 2018-07-10 |
公开(公告)号: | CN208923311U | 公开(公告)日: | 2019-05-31 |
发明(设计)人: | 栾义军;田新建;胡学功;莫小宝;唐瑾晨 | 申请(专利权)人: | 中国科学院工程热物理研究所;中科五环新能源汽车热管理技术(武汉)有限公司 |
主分类号: | H01M10/613 | 分类号: | H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6568 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 喻颖 |
地址: | 100190 *** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 软包电池 电池盒 电动汽车动力电池 模块箱 电池单元 导热板 电池包 拆解 电池 应用 并联连接 电池模块 加热元件 内部底面 散热片 夹持 紧固 加热 绝缘 防腐 密封 铺设 | ||
1.一种应用软包电池的电动汽车动力电池包,包括若干个电池模块,其特征在于,所述电池模块包括:
模块箱;
M个电池单元,其位于所述模块箱中,包括:
N个软包电池,并联连接;以及
电池盒,所述N个软包电池置于所述电池盒中;
加热元件,铺设于所述模块箱内部底面,对电池盒内的软包电池加热;
M-1块导热板,其夹持在相邻的两个电池单元之间;以及
散热片,其安装于所述导热板上,带走电池产生的热量,其中,N≥1,M﹥1。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
所述模块箱包覆具有进出口的壳体,形成冷空气流通通道;
所述壳体进口或出口设置驱动风机和遮挡板,在所述遮挡板的作用下,所述冷空气流通通道在打开和关闭两状态下切换。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
在所述电池盒内部,电池和电池盒内壁以及两个电池之间填充导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
所述导热板为导热金属板、平板热管或微槽群复合相变传热装置。
5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
所述散热片与所述导热板之间填充导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片,然后散热片与导热板用螺栓紧固连接或可拆铆接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
所述加热元件为加热膜或PTC加热器。
7.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
所述电池单元之间通过电池单元连接套件连接,电池单元连接套件包括:
电绝缘塑料小盒体,上面设置有圆孔;以及
金属导电片,其嵌于所述电绝缘塑料小盒体内部,上面设置有圆孔,与所述电绝缘塑料小盒体的圆孔对齐;
其中,所述电池单元的引出电极依次穿过所述电绝缘塑料小盒体与所述金属导电片上的圆孔,所述引出电极的伸出部分通过紧固螺母与电池单元之间紧固连接。
8.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
所述模块箱的材质为不锈钢、铝合金、碳纤维或增强塑料;
所述电池盒下部为金属材质,所述电池盒上盖为电绝缘塑料材质。
9.根据权利要求1~8任一项所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
所述电池包内电池模块数量和排列形式以及单个所述电池模块内电池单元的数量能够调整。
10.根据权利要求9所述的电动汽车动力电池包,其特征在于,
在散热时,所述软包电池发热产生的热量首先传递给电池盒,再由电池盒传递给导热板,热量沿导热板传递到散热片,散热片位于冷风通道内,由流通冷风带走电池所产生热量,通过控制流通冷风的流速来控制散热功率,使电池在适宜温度下工作;
在加热时,所述加热元件产生热量,传递给电池盒,然后热量再由电池盒传递到软包电池,通过控制加热膜的加热功率来控制电池的升温速度,使电池在适宜温度下工作。
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