[实用新型]应用软包电池的电动汽车动力电池包

说明书

一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，所述电池模块包括：模块箱；M个电池单元，其位于所述模块箱中，包括：N个软包电池，并联连接；以及电池盒，所述N个软包电池置于所述电池盒中；加热元件，铺设于所述模块箱内部底面，对电池盒内的软包电池加热；M‑1块导热板，其夹持在相邻的两个电池单元之间；以及散热片，其安装于所述导热板上，带走电池产生的热量，N≥1，M＞1。本公开的应用软包电池的电动汽车动力电池包电池包的连接、紧固、密封、防腐、绝缘等方面的措施均具有拆解方便的特点，并且可以根据需要将退役电池包拆解至模块直至电池盒内电池。

技术领域

本公开属于新能源电动汽车电力储存领域，具体涉及一种应用软包电池的电动汽车动力电池包。

背景技术

目前，应用软包电池的电动汽车电池包成熟产品较少。主要有以下两种设计方案：

方案一：电池包的热管理的核心部件是液冷板。液冷板与软包电池均为扁平外形，每个液冷板夹持在两个软包电池之间，较大的面相接触，构成“双电芯夹持安装结构”。每个液冷板具有进出口，进出口与总进出口管路相连接构成一闭合循环管路。当电池包需要散热时(夏季高温)，管路中的液体起“冷却液”功能。总进口管路冷却液分流进入每个液冷板，液冷板内冷却液在板内微小通道中流过，带走电池所产生的热量。被加热后的冷却液经液冷板出口流出，汇流进出总出口管道，最终将热量散失到环境之中。如此冷却液往复循环实现对整个电池包的散热。

方案二：该电池包内每四个软包电池被封装在一个金属盒体内，对软包电池起到保护作用。盒盖与盒体采用折边滚压工艺，难以拆解。电池包的散热只依靠外壳自然对流散热，并没有额外加热、散热功能的设计，也使得该电动车应用地域范围受到限制。

方案一电池包有以下缺点：1、液冷板内通道狭小，液体流通阻力较大。2、压紧力的大小关系到密封性能、结构稳定性等，要求很高；3、由于1和2缺点，该电池包技术要求高，技术普及性不高；4、由于1和2 缺点，该电池包回收难度大，拆解修复后不容易重新组装、再应用。

方案二电池包结构相对简单，有以下缺点：1、自然对流散热功能有限，无加热功能设计，限制了应用地域、环境范围；2、方案二电池包的金属盒的折边滚压组装工艺，使得拆解难度较大。

实用新型内容

本公开提供了一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，以至少部分解决以上所提出的技术问题。

本公开提供了一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，包括若干个电池模块，所述电池模块包括：模块箱；M个电池单元，其位于所述模块箱中，包括：N个软包电池，并联连接；以及电池盒，所述N个软包电池置于所述电池盒中；加热元件，铺设于所述模块箱内部底面，对电池盒内的软包电池加热；M－1块导热板，其夹持在相邻的两个电池单元之间；以及散热片，其安装于所述导热板上，带走电池产生的热量，其中，N≥1， M﹥1。

优选地，所述模块箱包覆具有进出口的壳体，形成冷空气流通通道；所述壳体进口或出口设置驱动风机和遮挡板，在所述遮挡板的作用下，所述冷空气流通通道在打开和关闭两状态下切换。

优选地，在所述电池盒内部，电池和电池盒内壁以及两个电池之间填充导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片。

优选地，所述导热板为导热金属板、平板热管或微槽群复合相变传热装置。

优选地，所述散热片与所述导热板之间填充导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片，然后散热片与导热板用螺栓紧固连接或可拆铆接。

优选地，所述加热元件为加热膜或PTC加热器。