[实用新型]具有过渡轴的双电机混合动力用变速器

说明书

一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，包括：相互平行的第二电机轴、第二惰轮轴、过渡轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴、第一惰轮轴、第一电机轴和差速器，其中：第二电机轴与驱动电机相连，输入轴通过离合器与发动机相连，套轴空套于第二中间轴上。本实用新型通过同步机构操纵发动机动力、发电机动力及驱动电机动力的传递方向，能够使发动机动力、发电机动力与驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

技术领域

本实用新型涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器。

背景技术

机械式自动变速器的设计原理和生产工艺、技术经过长时间的发展已经成熟稳定，但在换挡过程中存在发动机的动力丢失，驱动电机的加入，可以很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，同时又可以充分利用机械式变速器的高效率低成本优势，是很多混合动力车型的所选方案。已有的在机械式自动变速器基础上改进的双电机混合动力变速器，均具有以下某个缺陷： 1)纯发动机驱动车辆时至少一个电机无法脱开，致使变速器的整体效率降低；2)纯发动驱动挡位偏少；3)轴向尺寸大，整车布置困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种具有过渡轴的双电机混合动力用变速器，在原有机械式自动变速器结构的基础上，以巧妙的方式接入发电机和驱动电机，通过同步机构操纵发动机动力、发电机动力及驱动电机动力的传递方向，能够使发动机动力、发电机动力与驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：相互平行的第二电机轴、第二惰轮轴、过渡轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴、第一惰轮轴、第一电机轴和差速器，其中：与驱动电机连接的第二电机轴上设有第二电机齿轮；第二惰轮轴上设有第二惰轮齿轮；过渡轴上依次设有过渡齿轮、过渡挡主动齿轮、EV二挡主动齿轮、EV一挡主动齿轮；第二中间轴上依次设有套轴、EV二挡从动齿轮、第三同步器、EV一挡从动齿轮和第二主减速主动齿轮；套轴上依次设有充电挡主动齿轮、第四同步器、过渡挡从动齿轮、套轴齿轮；输入轴上依次设有五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮；第一中间轴上依次设有五挡从动齿轮、第二同步器、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一同步器、一挡从动齿轮和第一主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮；第一惰轮轴上设有第一惰轮齿轮；与发电机连接的第一电机轴上设有第一电机齿轮。

所述的第二惰轮齿轮与第二电机轴上的第二电机齿轮相啮合。

所述的过渡齿轮与第二惰轮轴上的第二惰轮齿轮相啮合。

所述的EV二挡从动齿轮、EV一挡从动齿轮分别与过渡轴上对应的EV二挡主动齿轮、 EV一挡主动齿轮相啮合。

所述的套轴空套于第二中间轴上.

所述的过渡挡从动齿轮与套轴上的过渡挡主动齿轮相啮合。

所述的四挡主动齿轮与套轴上的套轴齿轮相啮合。

所述的五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮分别与输入轴上对应的五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮相啮合。

所述的主减速从动齿轮同时与第二中间轴上的第二主减速主动齿轮以及第一中间轴上的第一主减速主动齿轮相啮合。

所述的第一惰轮齿轮与套轴上的充电挡从动齿轮相啮合。

所述的第一电机齿轮与第一惰轮轴上的第一惰轮齿轮相啮合。

技术效果