[实用新型]单电机混合动力用变速器

说明书

一种单电机混合动力用变速器，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：第三主动齿轮、第四同步器、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第二同步器、第六主动齿轮、第七主动齿轮、第一同步器和第八主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一从动齿轮、第五至第八从动齿轮以及减速主动齿轮依次设置于第一中间轴上，第一主动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、套轴和第二主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第二从动齿轮、第九从动齿轮、第三同步器和第十从动齿轮依次设置于过渡轴上。本装置能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

技术领域

本实用新型涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种单电机混合动力用变速器。

背景技术

机械式自动变速器在换挡过程中存在发动机的动力丢失现象，然而驱动电机的加入，不仅很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，还可以充分利用机械式变速器的高效率低成本的优势，成为很多混合动力车型的优选方案。现有技术在机械式自动变速器基础上改进的混合动力变速器具有以下某个缺陷：纯发动机驱动车辆时电机无法脱开，致使变速器的整体效率降低；纯发动机驱动挡位偏少或无发动机倒挡功能；无法只用一个电机兼顾停车充电、纯电驱动等混合动力变速器的所有功能；轴向尺寸大，整车布置困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种单电机混合动力用变速器，在原有机械式自动变速器结构的基础上，巧妙接入驱动电机，通过同步机构操纵发动机动力及电机动力的传递方向，能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：第三主动齿轮、第四同步器、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第二同步器、第六主动齿轮、第七主动齿轮、第一同步器和第八主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一从动齿轮、第五至第八从动齿轮以及减速主动齿轮依次设置于第一中间轴上，第一主动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、套轴和第二主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第二从动齿轮、第九从动齿轮、第三同步器和第十从动齿轮依次设置于过渡轴上。

所述的第一至第八主动齿轮分别与对应的第一至第八从动齿轮相啮合；所述的第七从动齿轮分别与第九从动齿轮和第七主动齿轮相啮合；所述的第八从动齿轮分别与第十从动齿轮和第八主动齿轮相啮合。

所述的过渡齿轮通过惰轮机构与电机输出轴相连。

所诉的减速主动齿轮通过减速从动齿轮与差速器相连。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型只需单电机即可实现混合动力汽车的所有模式，以较低成本实现机械式自动变速器车型的混合动力化；在不包括一挡和四挡的纯发动机驱动时，可以断开驱动电机，当纯电机驱动时，可以断开发动机，使动力在变速器内高效传递；发动机换挡与电机换挡可相互弥补动力，实现动力换挡，提高整车驾驶感受；电机反转倒挡和发动机倒挡可分别工作也可一起工作，实现倒挡；通过第四同步器可以实现驻车充电，以及在纯电行驶中启动发动机；发动机六个挡位和电机两个挡位的结构，能够保证在任意车速下的发动机及电机均在高效区工作；较短的变速器轴向尺寸能够满足传统车的前舱布置需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；