[实用新型]一种汽车发动机悬置

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置，通过设置金属内管和金属外管均与橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接，并于金属外管内设有凸块并使得该凸块容置于橡胶衬套本体下部的空心凸起内，且于金属内管的两端均设有隔热罩；并设置橡胶衬套本体上位于该空心凸起两侧的橡胶筋之间的夹角为40‑50度，从而既能减少发动机震动对车身的传递，同时又对发动机提供必要的支撑，满足耐高温疲劳性能，且此结构还能优化生产工艺，提升质量，具有很强的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于连接汽车车架和发动机的汽车发动机悬置。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，汽车制造厂商对零件质量要求也越来越高，而汽车发动机被称为汽车的心脏，它需要在复杂工况及高温环境下工作，这对其周边零件的性能质量提出很高要求，而汽车发动机悬置作为发动机连接车身的主要零件，满足耐高温疲劳性能是必要条件，然而现有的汽车发动机悬置耐高温疲劳性能均比较差，无法满足要求，这是本领域技术人员所不期望见到的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车发动机悬置，其中，包括橡胶衬套组件、焊接支架和隔热罩；

所述焊接支架上设置有套筒，所述橡胶衬套组件同轴套设于所述套筒内；

所述橡胶衬套组件包括金属内管、金属外管和设置于所述金属内管、金属外管之间的橡胶衬套本体，所述橡胶衬套本体的下部设置有朝向所述金属内管的空心凸起，所述金属外管内设有容置于所述空心凸起内的凸块，且所述金属内管的两端均设有隔热罩；

所述橡胶衬套本体上位于所述凸块两侧的橡胶筋之间的夹角为40-50度。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述橡胶衬套组件和所述套筒过盈配合。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述橡胶衬套组件的轴向方向垂直于所述焊接支架。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述隔热罩为硅橡胶材料。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述焊接支架与汽车车架之间通过螺栓连接。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述发动机固定在所述金属内管上。

上述实用新型具有如下优点或者有益效果：

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置，通过设置金属内管和金属外管均与橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接，并于金属外管内设有凸块并使得该凸块容置于橡胶衬套本体下部的空心凸起内，且于金属内管的两端均设有隔热罩；并设置橡胶衬套本体上位于该空心凸起两侧的橡胶筋之间的夹角为40-50度，从而既能减少发动机震动对车身的传递，同时又对发动机提供必要的支撑，满足耐高温疲劳性能，且此结构还能优化生产工艺，提升质量，具有很强的实用性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。