[实用新型]一种汽车主动调节尾翼

说明书

本实用新型提供了一种汽车主动调节尾翼，包括前驱动箱、后驱动箱、翼板、第一转动杆及第二转动杆；前驱动箱内设有能够调节第二转动杆高度的箱体高度调节机构，第二转动杆与前驱动箱转动连接，第一转动杆与后驱动箱驱动连接，第二转动杆与后驱动箱通过传动机构连接；翼板一端与第一转动杆转动连接，翼板另一端与第二转动杆转动连接。本实用新型所述的一种汽车主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。

技术领域

本实用新型属于汽车尾翼技术领域，尤其是涉及一种汽车主动调节尾翼。

背景技术

汽车尾翼，也称为扰流板，其作用是可以有效地减少汽车在高速行驶时的空气阻力，以节省燃油消耗，此外，也可以减小汽车升力，提高汽车对地面的附着力，使汽车具有良好的操稳性。现有的汽车尾翼主要为固定式结构，然而，汽车行驶过程中车速变化复杂，不同车速下所需要的车尾压力是不同的。现有的汽车尾翼不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，使汽车的燃油经济性和稳定性下降。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车主动调节尾翼，包括前驱动箱、后驱动箱、翼板、第一转动杆及第二转动杆；

所述前驱动箱内设有能够调节第二转动杆高度的箱体高度调节机构，所述第二转动杆与所述前驱动箱转动连接，所述第一转动杆与所述后驱动箱驱动连接，所述第二转动杆与后驱动箱通过传动机构连接；

所述翼板一端与所述第一转动杆转动连接，所述翼板另一端与所述第二转动杆转动连接。

进一步的，所述前驱动箱下方设有前基座，所述前驱动箱通过蛇形带与所述前基座连接。

进一步的，所述箱体高度调节机构包括齿条机构、齿轮及第二舵机，所述第二舵机设置在所述前基座上，所述第二舵机通过所述齿轮驱动连接所述齿条机构。

进一步的，所述齿条机构包括齿条及齿条固定滑轨，所述齿条与所述齿条固定滑轨滑动连接，所述齿条固定滑轨与所述前基座固接，所述齿条与所述齿轮啮合连接。

进一步的，所述后驱动箱下方设有后基座，所述后驱动箱通过第二蛇形带与所述后基座连接。

进一步的，所述后驱动箱内设有第一舵机及轴套，所述轴套套设在所述第一舵机输出轴上，所述轴套与所述第一转动杆驱动连接，所述轴套上设有内凹槽，所述轴套通过所述内凹槽与所述传动机构驱动连接。

进一步的，所述传动机构包括传动箱及同步带，所述同步带设置在所述传动箱内，所述传动箱一端设置在所述前驱动箱上，所述传动箱另一端设置在所述后驱动箱上，所述同步带一端通过所述内凹槽与所述轴套连接，所述同步带另一端与所述第二转动杆驱动连接。

进一步的，所述第一转动杆与第二转动杆均通过轴承与所述翼板连接，所述轴承通过转轴与所述翼板连接，所述轴承与所述转轴转动连接，所述转轴与所述翼板转动连接。

进一步的，每一所述轴承上均设有挡片，所述转轴与轴承承接位置的圆周上均匀排列设有多个柔性拨片，所述挡片位于多个所述柔性拨片之间。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车主动调节尾翼具有以下优势：

本实用新型所述的一种汽车主动调节尾翼，结构整体采用平行四连杆结构，能够实现翼板进行圆周运动，从而对翼板的前后位置和高度进行调节，同时前后基座采用齿条传递装置，实现对翼板进行高度的调节，进而对翼板的旋转角度进行调节，从而能够根据不同的车速和路况，主动对尾翼进行调节，使得空气动力学性能达到最优，提高汽车的稳定性和燃油经济性。