[实用新型]一种汽车发动机的冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机的冷却系统，包括汽车车头、引擎盖、发动机和散热排管，所述汽车车头一侧固定开设有空气网栏，所述汽车车头内壁底部位于空气网栏后方通过安装杆固定安装有风速传感器，所述汽车车头位于风速传感器的另一端通过螺钉固定安装有线路集成，所述风速传感器与线路集成电性连接，所述汽车车头内壁位于风速传感器与线路集成固定安装有发动机，所述发动机位于空气网栏一侧固定安装有散热排管，本实用新型解决了传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率较慢，汽车容易长时间处于温度较高的状态，容易损坏发动机零件的问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，具体为一种汽车发动机的冷却系统。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，如果发动机温度过高，甚至出现散热器及膨胀箱中的冷却液沸腾，即俗称水箱“开锅”，这种情况下如果继续行驶，可能导致的后果是非常严重的,发动机温度过高会损坏发动机很多零部件，如活塞、活塞环、活塞销、气缸垫、大小瓦、进排气门、油封、缸盖、缸体等等 ，如果出现缸盖、缸体变形或开裂，会导致发动机报废，因为发动机正常工作温度从水温表来观察大约在87~102度，而此时发动机内部温度最高可达1500~1800度，此温度在缸内点火后产生，而后迅速下降，到进气时以下降到500度左右,另外，一旦工作发动机温度过高，也会出现机油变稀或变质，供油系统气阻，烧坏点火线圈、火花塞、高压线等，会导致发动机功率下降，甚至还会发生爆燃。

但是，传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的汽车发动机冷却系统在使用过程中散热效率较慢，汽车容易长时间处于温度较高的状态，容易损坏发动机零件。

2、传统的汽车发动机冷却系统在行驶过程中一直打开散热风扇，而在汽车行驶速度较快时，空气网栏中灌入的空气已经住够快，可以对冷却液进行冷却，造成了对汽车电力的浪费。

3、传统的汽车发动机冷却系统，都是在汽车引擎盖内循环，引擎盖底部的空气温度较高，且一直排不出去，造成发动机工作环境温度较高，影响发动机散热。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机的冷却系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机的冷却系统，包括汽车车头、引擎盖、发动机和散热排管，所述汽车车头一侧固定开设有空气网栏，所述汽车车头内壁底部位于空气网栏后方通过安装杆固定安装有风速传感器，所述汽车车头位于风速传感器的另一端通过螺钉固定安装有线路集成，所述风速传感器与线路集成电性连接，所述汽车车头内壁位于风速传感器与线路集成固定安装有发动机，所述发动机位于空气网栏一侧固定安装有散热排管，所述散热排管靠近发动机的一侧通过卡套固定连接有安装架，所述散热排管通过支撑架固定安装有第一散热风扇，所述散热排管一端固定连接有进水循环管，所述散热排管远离进水循环管的一端固定连接有出水循环管，所述进水循环管与出水循环管远离散热排管的一端相互连接，所述出水循环管靠近进水循环管的一端固定安装有水泵，所述汽车车头一侧顶部通过转轴固定安装有引擎盖，所述发动机顶部固定焊接有散热底片，所述散热底片顶部固定焊接有导热管，所述导热管顶部固定焊接有第一导热片，所述引擎盖底部固定焊接有散热顶片，所述散热顶片底部固定焊接有导热管，所述导热管底部固定焊接有第二导热片。

进一步的，所述进水循环管与出水循环管均穿过发动机外壳。

进一步的，所述进水循环管与出水循环管连接处固定安装有暖风装置热交换器。