[实用新型]螺旋桨调速器

说明书

本实用新型公开了螺旋桨技术领域内的一种螺旋桨调速器，包括分油衬套和控制滑阀，分油衬套侧壁上分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，控制滑阀和分油衬套之间设有放大活门，放大活门底部与分油衬套之间形成底腔，放大活门外壁设有与螺旋桨回油孔连通的第一油腔和与油泵来油孔连通的第二油腔，放大活门内部设有与第二油腔连通的高压油腔和与底腔连通的通路，当控制滑阀处于中间位置，高压油腔与通路不连通，当控制滑阀上移，高压油腔与通路连通，且第二油腔同时连通螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，当控制滑阀下移，第一油腔同时连通有螺旋桨回油孔和螺旋桨大距油孔。该螺旋桨调速器，提高了转速调节的精度和稳定性，并降低了重量。

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋桨，特别涉及一种螺旋桨调速器。

背景技术

一般飞行器或船舶的螺旋桨调速器的敏感元件就是一个液压功率放大器和执行器，其核心部件是控制滑阀，该系统具有动作迅速，输出功率大等特点。

现有技术的螺旋桨调速器结构如附图1-3所示，包括分油衬套1和控制滑阀2，控制滑阀2的上端连接有调速弹簧3、下端与离心配重4相抵，分油衬套1的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔5、螺旋桨大距油孔6和油泵来油孔7，控制滑阀2的外壁上设有与螺旋桨回油孔5连通的第一油腔8和与油泵来油孔7连通的第二油腔9。在发动机转速稳定运行时，调速器的离心配4重的离心力的轴向分力与调速弹簧3的弹簧力使控制滑阀1处于中间位置（如图1所示），控制滑阀1处于平衡状态，螺旋桨转速稳定。当发动机负载增加时，转速降低，离心配重4收拢，控制滑阀2向下移动，使螺旋桨大距油孔6与回油孔5接通，使螺旋桨变小距（如图2所示），进而转速升高重新恢复均衡转速；相反，当负荷降低，转速升高时，离心配重4张开，控制滑阀2上移，螺旋桨大距油孔6与油泵来油孔7接通（如图3所示），螺旋桨变大距，进而转速降低重新恢复均衡转速。

但是，这样的液压调速器不可能根据外负荷的变化既准确而又“适可而止”地改变供油量。例如上述外界负荷减少时引起发动机转速升高的情况，控制滑阀2上移，高压油向螺旋桨大距供油，发动机机降速。由于机械液压部件有一定惯性，发动机转速降低迟缓必使向螺旋桨大距供油量增加过多，造成发动机降速过度，小于均衡转速。结果调速器控制滑阀2又向下方移动，发动机机又重新加速。反之同理，这样不断地重复降速、加速的调节过程，发动机的转速便不能很快地稳定下来，甚至有可能稳定不下来，而发生严重的转速波动。由此可见，在调速器中仅仅加入一个液压放大元件还是不能使它满足使用要求的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种螺旋桨调速器，以提高转速调节的精度和稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种螺旋桨调速器，包括分油衬套和穿过分油衬套轴心的控制滑阀，控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵，分油衬套的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，控制滑阀和分油衬套之间套设有放大活门，放大活门底部与分油衬套之间形成底腔，放大活门外壁环设有与螺旋桨回油孔连通的第一油腔和与油泵来油孔连通的第二油腔，放大活门内部设有与第二油腔连通的高压油腔和与底腔连通的通路，当控制滑阀处于中间位置，高压油腔与通路不连通，当控制滑阀上移，高压油腔与通路连通，且第二油腔同时连通螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，当控制滑阀下移，第一油腔同时连通有螺旋桨回油孔和螺旋桨大距油孔。

本实用新型的螺旋桨调速器，通过设置放大活门，将微小的发动机转速偏移进一步放大，以求达到迅速使螺旋桨变距（相应改变发动机负载）的目的。同时由于放大活门的存在，可以使控制滑阀的外径设计得足够小巧，与此同时调速弹簧及离心配重都可以设计的很小，质量的减小也可以进一步降低调速器的惯性力。放大活门作为控制滑阀的随动活门，时刻与控制滑阀保持同步作动，但是由于放大活门外径更大，作用油开口面积则更大，所以能够更好的控制油路的开关以及变距的响应时间。同时由于放大活门的随动作用，必将使调速过程存在一定的迟滞性，这个迟滞性也会增加调速的稳定性。实际表明带有放大活门的调速器稳定调速率约0.5%，而不带放大活门的调速器稳定调速率约2%。