[实用新型]一种汽车前悬架的前控制臂

说明书

本实用新型公开了一种汽车前悬架的前控制臂，包括一体冲压成型的前控制臂本体，所述前控制臂本体具有三个臂分别为球头销臂、第一橡胶衬套臂和第二橡胶衬套臂，所述球头销臂上设有一次冲压成型的球头销臂基面和球头销臂通孔，所述第一橡胶衬套臂上设有一次冲压成型的第一橡胶衬套臂基面和第一橡胶衬套臂通孔，所述第二橡胶衬套臂上设有一次冲压成型的第二橡胶衬套臂通孔。前控制臂本体为一次冲压成型，比原前控制臂本体少了一道机加工的工序，降低了工件成本，前控制臂本体壁厚为冲压前的冲压板的壁厚比原前控制臂本体壁厚薄，以及前控制臂本体上的减重通孔，工件的重量减少。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，尤其涉及一种汽车前悬架的前控制臂。

背景技术

汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，连接车架与转向节，起着传递车轮与车身的力与力矩，保证车轮以一定运动轨迹相对于整车跳动的作用。

目前，大多数车辆麦弗逊式前悬架控制臂制造工艺采用传统冲压再机加工的方式形成拼接式的控制臂结构，汽车前悬架控制臂与车身和车轮的连接安装是采用三端连接的方式，即前悬架控制臂的一端与车轮连接，另两端与承载式车身连接。

现有的控制臂承载能力相对较弱，汽车前悬架控制臂通过其两端的橡胶衬套组件与承载式车身连接，为了有效的控制来自不平路面激励而引起的振动，需要橡胶衬套组件具有较大的阻尼，并且前悬架控制臂前后都与车架采用橡胶衬套组件连接，在保证纵向柔度的前提下，无法有效地提高汽车前悬架的侧向刚度，从而影响整车的操作稳定性能。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供：一种汽车前悬架的前控制臂，所述前控制臂包括：一体冲压成型的前控制臂本体，所述前控制臂本体具有三个臂分别为球头销臂、第一橡胶衬套臂和第二橡胶衬套臂，所述球头销臂上设有一次冲压成型的球头销臂基面和球头销臂通孔，所述第一橡胶衬套臂上设有一次冲压成型的第一橡胶衬套臂基面和第一橡胶衬套臂通孔，所述第二橡胶衬套臂上设有一次冲压成型的第二橡胶衬套臂通孔。

作为改进，所述前控制臂本体上设有凹字型的弧形凹槽，所述弧形凹槽为一次冲压成型。

作为改进，所述弧形凹槽内设有一个避让通孔和至少一个减重通孔，所述避让通孔和减重通孔均为一次冲压成型。

作为改进，所述弧形凹槽内设有三个减重通孔。

作为改进，所述球头销臂基面、第一橡胶衬套臂基面和前控制臂本体均不在同一平面上。

附图说明

图1是本实用新型前悬架控制臂的正视图；

图2是用于对比的原前悬架控制臂的正视图；

图3是图1的A-A向断面剖视图；

图4是图2的B-B向断面剖视图。

其中附图标记分别为：前控制臂本体1；球头销臂11；球头销臂基面111；球头销臂通孔112；第一橡胶衬套臂12；第一橡胶衬套臂基面121；第一橡胶衬套臂通孔122；第二橡胶衬套臂13；第二橡胶衬套臂通孔131；避让通孔14；弧形凹槽15；减重通孔16；原前控制臂本体2；原球头销臂21；原球头销臂基面211；原球头销臂通孔212；原第一橡胶衬套臂22；原第一橡胶衬套臂基面221；原第一橡胶衬套臂通孔222；原第二橡胶衬套臂23；原第二橡胶衬套臂通孔231；原避让通孔24；凹槽25。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。