[实用新型]一种汽车的后扭力梁有效
| 申请号： | 201821101466.0 | 申请日： | 2018-07-12 |
| 公开（公告）号： | CN208558933U | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 张孟军;闻步正;任宁;王宜海 | 申请（专利权）人： | 宁波可挺汽车零部件有限公司 |
| 主分类号： | B60G21/05 | 分类号： | B60G21/05 |
| 代理公司： | 慈溪夏远创科知识产权代理事务所(普通合伙) 33286 | 代理人： | 陈伯祥;张小晶 |
| 地址： | 315212 浙江省宁*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 加强板 横梁 后扭力梁 弹簧托盘 轮毂支架 纵臂 托盘 冲压件 连接角 压力角 本实用新型 减震器支架 工件成本 应力要求 折弯工艺 重量减少 圆弧型 直角型 减重 套管 圆孔 汽车 | ||
1.一种汽车的后扭力梁，所述后扭力梁(1)包括纵臂(10)、横梁(11)、套管(12)、轮毂支架(13)弹簧托盘(14)和减震器支架(15)，其特征在于，所述纵臂(10)和横梁(11)的连接处设有第二加强板(17)，所述第二加强板(17)设有U型开口(171)和第二加强板圆孔(172)，所述纵臂(10)、横梁(11)和弹簧托盘(14)三者连接处设有第一加强板(16)，所述第一加强板(16)作用在弹簧托盘(14)处设有托盘压力角(161)，所述托盘压力角(161)形状为圆弧型，所述第一加强板(16)和横梁(11)的连接处设有横梁连接角(162)，所述横梁连接角(162)形状为直角型。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的后扭力梁，其特征在于：所述轮毂支架(13)连接在纵臂(10)上，所述轮毂支架(13)开口处为支架顶部(131)，所述支架顶部(131)无延伸部，所述轮毂支架(13)侧壁和底部的连接处设有支架底部弧形缝(132)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车的后扭力梁，其特征在于：所述轮毂支架(13)、第一加强板(16)和第二加强板(17)均为冲压件，上述的冲压件均采用折弯工艺。
4.根据权利要求3所述的一种汽车的后扭力梁，其特征在于：所述轮毂支架(13)、第一加强板(16)和第二加强板(17)的冲压件在符合应力小于460Mp的情况下，选用的材料为QSTE460。
5.根据权利要求1所述的一种汽车的后扭力梁，其特征在于：所述横梁(11)的减重孔为横梁圆孔(110)。
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