[实用新型]一种汽车的后扭力梁

说明书

本实用新型公开了一种汽车的后扭力梁，所述后扭力梁包括纵臂、横梁、套管、轮毂支架、弹簧托盘和减震器支架，所述纵臂和横梁的连接处设有第二加强板，所述第二加强板设有U型开口和第二加强板圆孔，所述纵臂、横梁和弹簧托盘三者连接处设有第一加强板，第一加强板作用在弹簧托盘处设有托盘压力角，托盘压力角形状为圆弧型，第一加强板和横梁的连接处设有横梁连接角，横梁连接角形状为直角型。轮毂支架、第一加强板和第二加强板均为冲压件，上述的冲压件均采用折弯工艺，后扭力梁中的部分零件在满足应力要求的情况下选用的材料由S550MC改为QSTE460，降低了工件成本，轮毂支架、第一加强板和第二加强板均采用减重方案，工件的重量减少。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构领域，尤其涉及一种汽车的后钮力梁。

背景技术

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车的后扭力梁总成是扭力梁悬架系统的关键部件，其主要用于平衡左、右车轮的上下跳动，保持车辆平稳，同时，后扭力梁总成本身兼具稳定杆的作用，可以提高车辆的侧倾刚度。后扭力梁总成主要由纵臂、横梁、弹簧托盘、轮毂支座、减振器安装支架、套管和衬套组成，各部件之间的连接方式普遍采用焊接。

横梁由钣金件冲压成型，其扭转刚度相对较小；弹簧托盘亦采用钣金件冲压成型，其与纵臂和横梁拼接后焊接固定，三者连接处的一些地方的强度不足，本实用新型针对以上不足之处进行加以改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供：一种汽车的后扭力梁，所述后扭力梁包括纵臂、横梁、套管、轮毂支架、弹簧托盘和减震器支架，所述纵臂和横梁的连接处设有第二加强板，所述第二加强板设有U型开口和第二加强板圆孔，所述纵臂、横梁和弹簧托盘三者连接处设有第一加强板，所述第一加强板作用在弹簧托盘处设有托盘压力角，所述托盘压力角形状为圆弧型，所述第一加强板和横梁的连接处设有横梁连接角，所述横梁连接角形状为直角型。

作为改进，所述轮毂支架连接在纵臂上，所述轮毂支架开口处为支架顶部，所述支架顶部无延伸部，所述轮毂支架侧壁和底部的连接处设有支架底部弧形缝。

作为改进，所述轮毂支架、第一加强板和第二加强板均为冲压件，上述冲压件均采用折弯工艺。

作为改进，所述轮毂支架、第一加强板和第二加强板的冲压件在符合应力小于460Mp的情况下，选用的材料为QSTE460。

作为改进，所述横梁的减重孔为横梁圆孔。

附图说明

图1是本实用新型后钮力梁的正视图；

图2是本实用新型后钮力梁的三维视图；

图3是作为对比的原后钮力梁的正视图；

图4是图1中改进的零件第一加强板的正视图；

图5是图3中的原第一加强板的正视图；

图6是图1中局部A的放大视图；

图7是图3中局部B的放大视图；

图8是图1中改进的零件轮毂支架的正视图；

图9是图3中的原轮毂支架的正视图；

图10是图1中轮毂支架的三维视图；

图11是图3中的原轮毂支架的三维视图；