[实用新型]防止挡位锁定卡死的三轮摩托车倒挡器

说明书

一种防止挡位锁定卡死的三轮摩托车倒挡器，包括倒挡器壳体、输入齿轮、输出轴，一换挡转轴支承于倒挡器壳体，换挡转轴上设有组合拨叉，组合拨叉由拨叉体和拨块构成，拨叉体与换挡转轴周向固定，拨叉体设有圆柱段，拨块通过设有的圆心孔配合在该圆柱段上，拨块设有凸台，该凸台插入在拨叉体设有的叉口中，拨叉体设有两个定位槽，拨块设有两个挡位槽，一弹性顶销安装在倒挡器壳体上与组合拨叉对应，弹性顶销设有矩形滑槽，倒挡器壳体上设置防转圆柱销，防转圆柱销下端设为两边切肩部，切肩部两边切肩之间的厚度与矩形滑槽的宽度吻合，使切肩部插入矩形滑槽中形成防转配合。该倒挡器中弹性顶销的周向限位好，避免了挡位锁定卡死、失效情况的发生。

技术领域

本实用新型涉及一种倒挡器，特别涉及一种防止挡位锁定卡死的三轮摩托车倒挡器。

背景技术

目前的三轮摩托车是通过倒挡器来实现的前进与后退的切换，倒挡器中设有结合齿、倒挡齿、前进齿。通过拨叉拨动结合齿与前进齿啮合时，三轮摩托车前进；通过拨叉拨动结合齿与倒挡齿啮合时，三轮摩托车后退。拨叉运动到位后，由挡位锁定装置锁定拨叉位置即可。现有技术的挡位锁定装置一般采用弹性顶销，通过弹性顶销与拨叉上的挡位定位槽配合形成挡位锁定，为了防止拨叉转动时带动弹性顶销随着转动，故在弹性顶销的圆周上加工出一切削平面，通过一限位销与弹性顶销的切削平面滑动配合形成对弹性顶销的周向限位。这种结构对零部件的加工精度和装配精度的要求极高，致使加工难度和装配难度加大。这种结构在实际工作状况中，常常出现两种状况导致换挡故障：一是装配时限位销将弹性顶销压得过紧，致使弹性顶销无法轴向运动，不能形成对挡位的锁定；二是装配时限位销与弹性顶销的切削平面之间的间距过大，拨叉做换挡运动时会带动弹性顶销随之发生一定量的转动，造成拨叉被卡死在一个位置无法运动，导致换挡锁定无法解除，换挡无法工作。一旦出现这种现象，就只有将倒挡器拆开才能解除卡死现象，由此给三轮摩托车的使用者带来诸多不便，甚至还会导致安全事故的发生。因而有必要对这种挡位锁定装置进行改进，以避免挡位锁定失效和锁定卡死的现象，消除安全事故的发生；并且减小零件加工难度和装配难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种防止挡位锁定卡死的三轮摩托车倒挡器，该倒挡器中的弹性顶销的周向限位好，防止了弹性顶销的周向旋转，避免了挡位锁定卡死情况的发生，弹性顶销对挡位的锁定也有效。

本实用新型的技术方案是：一种防止挡位锁定卡死的三轮摩托车倒挡器，包括倒挡器壳体、输入齿轮、输出轴，所述输出轴上空套有前进挡锥齿轮、倒挡锥齿轮，所述前进挡锥齿轮、倒挡锥齿轮均与输入齿轮啮合，一换挡转轴支承于倒挡器壳体，换挡转轴的一端外伸安装换挡脚踏，其特征在于：所述换挡转轴上设有一组合拨叉，所述组合拨叉由拨叉体和拨块构成，所述拨叉体与换挡转轴周向固定配合，拨叉体一轴向端设有一轴向延伸的圆柱段，所述拨块通过设有的圆心孔间隙配合在拨叉体的圆柱段上，所述拨块下部设有一沿轴向伸出的凸台，该凸台插入拨叉体下部设有的叉口中形成配合，所述拨叉体和拨块同向的一径向侧均设有两个齿槽，所述拨叉体的两个齿槽为定位槽，所述拨块的两个齿槽为挡位槽，一弹性顶销安装在倒挡器壳体上，与定位槽和挡位槽对应，所述弹性顶销的外圆上设有一轴向延伸的矩形滑槽，所述倒挡器壳体上设置一防转圆柱销，所述防转圆柱销上端由倒挡器壳体的上盖板限位，所述防转圆柱销下端设为两边切肩的止转部，止转部两边切肩之间的厚度与矩形滑槽的宽度吻合，使防转圆柱销下端的止转部插入弹性顶销的矩形滑槽中形成周向限位的防转配合。

所述防转圆柱销的长度大于上盖板下端面距矩形滑槽槽口之间的距离，小于上盖板下端面距弹性顶销的矩形滑槽槽底之间的距离。

所述防转圆柱销的止转部厚度为3~3.4mm。

所述弹性顶销的矩形滑槽的槽深至少2.5mm，防转圆柱销的止转部延伸长度大于矩形滑槽的槽深。

所述弹性顶销的前端设有定位齿和挡位锁齿，及高出挡位锁齿呈棱角状的定位齿，所述定位齿对应拨叉体的定位槽，所述挡位锁齿对应拨块的挡位槽。