[实用新型]一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置有效
| 申请号： | 201821103906.6 | 申请日： | 2018-07-12 |
| 公开（公告）号： | CN208816585U | 公开（公告）日： | 2019-05-03 |
| 发明（设计）人： | 李通 | 申请（专利权）人： | 利辛县祥腾信息科技有限公司 |
| 主分类号： | F16F9/32 | 分类号： | F16F9/32;F16F9/53 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 236700 安徽省亳州*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 下底板 上盖板 悬置减振装置 传动杆 传压板 磁流变 发动机 本实用新型 新能源汽车 中隔板 壳体 挤压 螺栓 磁流变液 底座螺纹 紧固螺栓 壳体内部 螺栓固定 上下两侧 橡胶主簧 振动幅度 阻尼作用 可变的 内表壁 上表面 水平端 振动力 镂空板 底膜 套接 传导 密封 贯穿 | ||
1.一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）由上盖板（4）、中隔板（6）和下底板（8）组成，所述上盖板（4）和下底板（8）分别螺栓位于中隔板（6）的上下两侧，所述上盖板（4）的上表面套接有橡胶主簧（3），所述上盖板（4）的水平端贯穿连接有传动杆（2），且传动杆（2）的底部螺栓固定有传压板（5），所述下底板（8）的内表壁设置有密封底膜（11），所述下底板（8）的外表面包裹有镂空板（7），所述下底板（8）的底部两侧通过紧固螺栓（10）与底座（9）螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，所述传动杆（2）的上表面开设有卡槽（12），所述传动杆（2）的两侧外表壁对称转动连接有侧位辊轮（13），所述传动杆（2）的内部且位于卡槽（12）的下方开设有导线孔（16）。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，所述导线孔（16）的外表壁包裹有绝缘层（25），所述导线孔（16）的外侧开口端卡接固定有密封塞（26）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，所述传压板（5）的两侧竖直端内表壁对称焊接有绕线架（14），且绕线架（14）的表面绕接有电磁线圈（15）。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，所述中隔板（6）由两组对称结构的上极片（24）和下极片（23）组成，且两组上极片（24）和两组下极片（23）之间开设有液体通道（17）。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，一组所述上极片（24）的内部开设有上缓冲孔（19），且上缓冲孔（19）的上方开设有上进液通道（20）。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，一组所述下极片（23）的内部开设有下缓冲孔（22），且下缓冲孔（22）的下方开设有下进液通道（21）。
8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用发动机磁流变悬置减振装置，其特征在于，所述液体通道（17）的内表壁设置有解耦盘（18）。
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