[实用新型]侧方停车辅助装置

说明书

本实用新型属于辅助停车设备技术领域，具体涉及一种侧方停车辅助装置；具体技术方案为：侧方停车辅助装置，包括收纳装置，收纳装置上活动布置有驱动移车装置和从动移车装置，在使用时，将驱动移车模块和从动移车模块置于汽车轮胎下将车辆支起，通过蓝牙与驱动移车装置和从动移车装置连接，使用手机控制驱动移车装置和从动移车装置的升降，将汽车升起，将汽车启动，驱动轮带动驱动移车装置开始移动，从动移车装置跟随移动，当汽车停到指定区域时，将车轮放下，取下驱动移车装置和从动移车装置，并放回到收纳装置中，降低了停车难度，汽车侧方位停车只需要使汽车平移或旋转即可将汽车停到指定位置，缩小了汽车停车的安全距离。

技术领域

本实用新型属于辅助停车设备技术领域，具体涉及一种应用于侧方位停车的辅助装置。

背景技术

随着生活水平的提高和社会经济的快速发展，机动车保有量继续保持高速增长态势，据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超过3.64亿人，其中汽车驾驶人数达3.2亿，而由此带来的停车困难的问题也日渐突出。

但在调查过程中发现：停车难并不仅仅是因为停车位数量少，有时即使有车位，因为司机自身原因或是汽车的限制，汽车无法停入侧方的车位，从而使停车空间的浪费。

目前市面上并没有专门的停车设备，而与之类似的移车设备存在诸多问题，一些移车设备体积较大，存放问题难以解决，操控难度大，也需要人力作为动力，尤其是对一些女司机来说，并不是很适用；还有一些设备需要四个移车设备同时适用，移车设备下方都是万向轮，没有制动装置，对于一些有坡度的路面并不适用，容易产生移车失控现象，工作过程需要人力推动，需要多次从不同的方向推动车辆以达到停车效果。

实用新型内容

为解决现有技术存在的停车难、取车难的技术问题，本实用新型提供了一种自动侧方位停车辅助装置，采用机械装置实现动力转化从而达到车辆平移的效果，实现机电一体化，节约了停车时间，降低了停车困难，在一定程度上减少了汽车停靠所需的安全距离。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：侧方停车辅助装置，包括收纳装置，收纳装置包括主机架，主机架的底部布置有两个行走轮，主机架的顶部布置有把手，主机架上活动布置有驱动移车装置和从动移车装置，收纳装置类似手推车结构，方便驱动移车装置和从动移车装置的移动。

驱动移车装置包括对称布置的两个主动移车机构，主动移车机构包括驱动车架，驱动车架内平行布置有两根主动丝杠，两个主动丝杠通过同步带连接，一根主动丝杠通过第一联轴器与驱动电机的输出轴连接，每根主动丝杠上均连接有主动丝杠螺母，两个主动丝杠螺母的下端均与第一剪叉连杆的上端铰接，第一剪叉连杆与第二剪叉连杆的中部铰接，第一剪叉连杆的下端通过主动轮轴连接有主动驱动轮，第二剪叉连杆的上端与两个丝杠轴承座的下端铰接，第二剪叉连杆的下端通过辅助轮轴连接有辅助驱动轮，第一剪叉连杆下端的主动轮轴上同心固定有驱动齿轮。第一剪叉连杆与第二剪叉连杆组成剪叉剪叉结构，驱动电机转动，进而带动两根主动丝杠转动，与主动丝杠相配合的主动丝杠螺母同步做直线运动，与主动丝杠螺母连接的第一剪叉连杆支撑角度变化，同步带带动第二剪叉连杆支撑角度变化，进而实现剪叉结构的升降。

驱动车架的一侧布置有滚筒，两个驱动车架上的滚筒相对布置，驱动车架内还布置有传动轴，传动轴的一端上同心固定有蜗杆，蜗杆依次与蜗轮、齿轮组、驱动齿轮连接，传动轴的另一端通过同步链与滚筒连接。滚筒转动，通过蜗轮蜗杆、齿轮组和驱动齿轮将动力传输给主动驱动轮，实现主动驱动轮的转动，通过足够大的传动比可以保证主动驱动轮运行的安全。

两个驱动车架之间通过第一伸缩杆连接，通过第一伸缩杆来控制两个主动移车机构之间的距离，调整车轮卡在两侧的滚筒之间，保证车轮与滚筒之间的摩擦力。

驱动移车装置上布置有电控装置，电控装置通过蓝牙实现信号传输，以保证整个驱动移车装置的整体稳定运行。