[实用新型]基于单行星排的多模式混合动力系统

说明书

本实用新型公开了一种基于单行星排的多模式混合动力系统，包括有发动机、整车控制器、能量分流装置、驱动机构、第一电机和第二电机，第一电机和第二电机分别与所述能量分流装置传动连接，发动机通过第一离合器与行星架的转轴连接，第一电机通过第一齿轮副与内齿圈的转轴连接，内齿圈的转轴与驱动机构连接，第二电机通过第二齿轮副与太阳轮的转轴连接，第二离合器与第二电机的转轴连接，整车控制器使第一离合器、第二离合器和/或第三离合器接合或断开，第二离合器控制第二电机的转轴转动或锁止。上述系统结构简单，能够单电机、双电机、发动机和混合中任意一种方式驱动，提升系统的效率，减小驱动电机的转矩的需求，降低系统成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种基于单行星排的多模式混合动力系统。

背景技术

随着一次能源的逐渐枯竭和环境的日益恶化，节能减排性能优秀的新能源汽车逐渐成为现今汽车行业发展的趋势，其中，新能源汽车的动力系统分为混合动力、纯电动及燃料电池三种技术路线。

在新能源汽车的动力系统中，混合动力技术路线由于不依赖于充电设施，在较大幅度降低整车燃油消耗的前提下额外增加的整车成本较少，目前已经得到了较大程度的发展。混合动力系统依据系统的工作方式，可分为串联、并联及混联等三种动力系统类型，其中，混联系统由于节油潜力最大，已经成为了市场的主流。

现有混合动力系统中，当车辆的车速超过一定限值后，发电机的转速会出现负转速，从而导致出现功率循环的现象发生，使得系统的效率大大降低，为了解决上述问题，通过添加四个湿式离合器及制动器，可以实现输入分流、复合分流两种工作模式及四个发动机直接驱动速比，但是，该混合动力系统结构复杂，同时，对于驱动电机的转矩要求高，使得系统的成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种基于单行星排的多模式混合动力系统，包括发动机、整车控制器、能量分流装置和驱动机构，所述发动机通过扭转减振器与所述能量分流装置传动连接，所述能量分流装置与所述驱动机构传动连接，所述多模式混合动力系统还包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机分别与所述能量分流装置传动连接；

所述能量分流装置包括行星轮系、第一离合器和第二离合器，所述行星轮系包括太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈，所述扭转减振器通过所述第一离合器与所述行星架的转轴传动连接，所述第一电机通过第一齿轮副与所述内齿圈的转轴传动连接，所述内齿圈的转轴与所述驱动机构传动连接，所述第二电机通过第二齿轮副与所述太阳轮的转轴传动连接；

所述整车控制器分别电连接所述第一离合器、所述第二离合器和所述发动机，所述整车控制器使得所述第一离合器和/或所述第二离合器接合或断开，所述第二离合器控制所述第二电机的转轴转动或锁止。

优选地，所述能量分流装置还包括壳体，所述行星轮系、所述第一离合器和所述第二离合器分别设置在所述壳体内。

优选地，所述第二离合器为爪形离合器，所述第二离合器的一端与所述壳体固接，所述第二离合器的另一端与所述第二电机的转轴固接。

优选地，所述第二齿轮副为减速结构，所述第二齿轮副的小齿轮同轴套装在所述第二电机的转轴上，所述第二齿轮副的大齿轮与所述太阳轮的转轴同轴设置。

优选地，所述第一齿轮副为减速结构，所述第一齿轮副的大齿轮同轴套装在所述内齿圈的转轴上，所述第一齿轮副的小齿轮同轴套装在所述第一电机的转轴上。