[实用新型]一种新型可一体回收、闭环生产的低VOC汽车备胎盖板

说明书

本实用新型公开了一种新型可一体回收、闭环生产的低VOC汽车备胎盖板，包括基材，基材包括芯层和增强粘合层，芯层的材料为聚酯泡沫，增强粘合层设置在芯层的上下两侧，增强粘合层为纤维增强聚酯基复合层，上下两侧增强粘合层的表面分别覆有一层PET基无纺布，实现零报废与闭环生产，在热加工过程中产生的VOC少，有利于绿色、可持续发展。

技术领域

本实用新型涉及车内饰复合材料领域，具体涉及一种新型可一体回收、闭环生产的低VOC汽车备胎盖板。

背景技术

中国国内目前报废汽车拆解技术低下，资源浪费严重，除金属类、外饰保险杠等可回收再利用，大量非金属内饰材料只能作填埋处理，无法实现资源的综合利用，此外车用非金属内饰材料在生产过程中产生的边角料同样无法有效回收利用，造成严重的资源浪费并污染环境。

汽车内饰件汽车顶棚、衣帽架、备胎盖等可挥发性有机物(VOC)，因为车内空间更、空气流通性差，导致污染物浓度较高。备胎盖板用来遮盖、隔离备胎盖，起到了车身装饰、承载重物及隔音降噪等作用。备胎盖板经历了多次材料升级与变革，目前行业内使用的有PP木粉板、木纤维胶合板、硬质PU泡沫及纸蜂窝板，其中，PP木粉板、木纤维胶合板及纸蜂窝板作为芯材均存在易吸湿的问题，在较潮湿的环境下易发生软化、分层及发霉现象，PU硬质泡沫则是严重的VOC污染源，近阶段有人提出以轻质GMT或PP蜂窝板为芯层基材来制备备胎盖材料，与现有材料相比，这两种材料更健康，符合低VOC的要求，但一方面，无论是轻质GMT或是PP蜂窝，均是聚丙烯基材，热变形温度较低，在夏天较高温度下使用承载性能会下降，另一方面，备胎盖表面的无纺布是PET基材，与PP的相容性差，难以实现一体回收及闭环生产，回收成本将增加。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种新型可一体回收、闭环生产的低VOC汽车备胎盖板，包括芯层与上下两侧的增强粘合层，增强粘合层为纤维增强聚酯基复合层，上侧的增强粘合层与下侧的增强粘合层表面分别覆有PET基无纺布。芯层的力学强度优异，耐水性更好，且耐热性优异，且优于PP蜂窝，在热加工过程中产生的VOC少，属新型健康绿色泡沫。本技术方案结构简单，增强粘合层具有增强与粘结的双层作用，省去了至少四层粘结层，不仅可减轻整体零部件的克重，更有利于轻量化目标的达成，同时也能缩短复合材料生产时间，降低时间成本，提高生产效率。本实用新型提出的备胎盖，整体材料基材均为聚酯，并无其他高分子，因此可实现一体回收，通过粉碎、熔融挤出后可得到聚酯纤维增强母粒，而由这种增强母粒又可用于生产复合片材或作为增强粘合层中的聚酯基体，再次用于制备增强粘合层，从而实现零报废与闭环生产，可大大减少生产过程中产生的废料及复合材料报废后对环境产生的污染，同时通过闭环生产也可明显降低产品的综合成本，有利于绿色、可持续发展。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型可一体回收、闭环生产的低VOC汽车备胎盖板，其特征在于：包括基材，基材包括芯层和增强粘合层，芯层的材料为聚酯泡沫，增强粘合层设置在芯层的上下两侧，增强粘合层为纤维增强聚酯基复合层，上下两侧增强粘合层的表面分别覆有一层PET基无纺布，PET基无纺布粘合在增强粘合层上，增强粘合层具有增强与粘结的双层作用，省去了至少四层粘结层，不仅可减轻整体零部件的克重，更有利于轻量化目标的达成，同时也能缩短复合材料生产时间，降低时间成本，提高生产效率，芯层的力学强度优异，耐水性更好，且耐热性优异，在热加工过程中产生的VOC少，主要成分聚酯能够通过一系列处理后回收再生成增强粘合层，实现零报废与闭环生产，可大大减少生产过程中产生的废料及复合材料报废后对环境产生的污染，同时通过闭环生产也可明显降低产品的综合成本，有利于绿色、可持续发展。

进一步，聚酯泡沫的材质为PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)泡沫、改性PET泡沫或添加有功能助剂的PET泡沫，聚酯泡沫的材质力学强度优异，耐水性更好，且耐热性优异，在热加工过程中产生VOC少，对人体健康无害，更加符合绿色健康车内饰材料的使用要求。