[实用新型]电池模组系统及电动车有效
申请号: | 201821106762.X | 申请日: | 2018-07-11 |
公开(公告)号: | CN208507773U | 公开(公告)日: | 2019-02-15 |
发明(设计)人: | 沈磊;罗凯帆;李德连;袁承超;周鹏 | 申请(专利权)人: | 华霆(合肥)动力技术有限公司 |
主分类号: | H01M2/10 | 分类号: | H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 苏胜 |
地址: | 230601 安徽省合肥市*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池模组 第二壳体 第一壳体 电池管理装置 电源切断装置 容置空间 电动车 液冷 本实用新型 电动车结构 分区域设置 空间利用率 空间利用 最小化 空腔 紧凑 保证 | ||
1.一种电池模组系统,其特征在于,包括:第一壳体、第二壳体、第一电池模组、第二电池模组、第三电池模组、电池管理装置、电源切断装置和液冷组件;
所述第一壳体设置有第一凸起部,所述第一壳体远离所述第一凸起部的位置设置有第二凸起部和第三凸起部;
所述第一壳体和所述第二壳体的内部均为空腔,所述第一壳体扣合于所述第二壳体以形成容置空间,所述第一凸起部与所述第二壳体内部的空腔形成第一电池模组容置空间,所述第二凸起部与所述第二壳体内部的空腔形成电池管理装置容置空间,所述第三凸起部与所述第二壳体内部的空腔形成电源切断装置容置空间;
所述第一电池模组容置于所述第一电池模组容置空间,所述电池管理装置容置于所述电池管理装置容置空间,所述电源切断装置容置于所述电源切断装置容置空间;
所述第二电池模组容置于所述第一电池模组容置空间和所述电池管理装置容置空间之间的间隙处,所述电源管理装置位于所述第二电池模组远离所述第二壳体的底壁的位置,所述第三电池模组容置于所述第一电池模组容置空间和所述电源切断装置容置空间之间的间隙处,所述电源切断装置位于所述第三电池模组远离所述底壁的位置;
所述液冷组件设置于所述容置空间内,所述液冷组件分别与所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第三电池模组连通;
所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第三电池模组均与所述电池管理装置通信连接;所述第一电池模组、所述第二电池模组和所述第三电池模组均与所述电源切断装置电性连接。
2.根据权利要求1所述的电池模组系统,其特征在于,所述电池模组系统还包括维修开关,所述第一壳体的中央开设有通孔;
所述维修开关与所述第二电池模组和所述第三电池模组固定连接,所述维修开关远离所述第二电池模组和所述第三电池模组的部分穿过所述通孔,并位于所述第一壳体的外部;
所述维修开关与所述电源切断装置电性连接。
3.根据权利要求2所述的电池模组系统,其特征在于,所述电池模组系统还包括通气阀,所述通气阀设置于所述第一凸起部靠近所述维修开关的位置。
4.根据权利要求1所述的电池模组系统,其特征在于,所述液冷组件包括进水总管路、出水总管路、第一进水管路、第一出水管路、第二进水管路和第二出水管路;
所述进水总管路分别与所述第一进水管路和所述第二进水管路连通,所述出水总管路与所述第一出水管路和所述第二出水管路连通;
所述第一进水管路与所述第一电池模组连通,所述第一出水管路与所述第一电池模组连通;
所述第二进水管路分别与所述第二电池模组和所述第三电池模组连通,所述第二出水管路分别与所述第二电池模组和所述第三电池模组连通。
5.根据权利要求4所述的电池模组系统,其特征在于,所述第一电池模组包括第一进水接口和第一出水接口,所述第一进水接口和所述第一出水接口连通;所述第二电池模组包括第二进水接口和第二出水接口,所述第二进水接口和所述第二出水接口连通;所述第三电池模组包括第三进水接口和第三出水接口,所述第三进水接口和所述第三出水接口连通;
所述第一进水管路与所述第一进水接口连通,所述第一出水管路与所述第一出水接口连通;
所述第二进水管路与所述第二进水接口连通,所述第二出水管路与所述第二出水接口连通;
所述第三进水管路与所述第三进水接口连通,所述第三出水管路与所述第三出水接口连通。
6.根据权利要求5所述的电池模组系统,其特征在于,所述第一电池模组设置有第一加强钣金、第二加强钣金和第一固定角铁;
所述第一加强钣金设置于所述第一电池模组的第一侧面,所述第二加强钣金设置于所述第一电池模组的第二侧面,其中,所述第一侧面和所述第二侧面相对;
所述第一固定角铁固定连接于所述第一电池模组的第三侧面,所述第一固定角铁与所述第二壳体的底壁固定连接。
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