[实用新型]一种AMT自动换挡装置

说明书

本实用新型涉及汽车自动换挡领域，具体的涉及一种AMT自动换挡装置，包括电机，电机左端通过电机转轴连接驱动皮带轮，皮带另一端连接从动皮带轮，第一转轴上从右往左依次设置有第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，且在其上分别套有一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、三挡驱动齿轮和四挡驱动齿轮，第一转轴上安装有右换挡轮和左换挡轮，第一转轴内设置有第一换挡杆，第一连接块右端上部固定连接第一液压杆的左端顶部，第一液压杆右端连接控制器，第一换挡杆内设置有第二换挡杆，第二连接块右端上部固定连接第二液压杆的左端顶部，第二液压杆右端连接控制器，本实用新型提供了一种能够减小空间占有且减轻重量的换挡装置。

技术领域

本实用新型涉及汽车自动换挡领域，具体的涉及一种AMT自动换挡装置。

背景技术

目前，包括纯电动汽车在内的多数汽车的挡位控制为手动换挡，手动换挡操作复杂，且容易出错，特别是对于新手来说，经常控制不好离合器而导致汽车熄火，或者在市区行驶时，走走停停，不停的踩离合器换挡，时间长了容易使人产生疲劳。在这种情况下，汽车电控换挡的换挡设备应运而生。

如中国专利申请号为CN201620440508.8公开的一种AMT自动换挡装置，其包括换挡电机、拨叉轴，每个换挡电机的输出端连接有蜗杆结构，蜗杆结构的一侧啮合连接有蜗轮结构，蜗轮结构的主轴即为换挡齿轮轴，换挡齿轮轴包括有换挡齿轮，拨叉轴具体为带齿条的拨叉轴，拨叉轴的输入端设置有平行于拨叉轴长度方向的齿条，齿条部分啮合连接换挡齿轮，拨叉轴的输出端套装有拨叉结构，拨叉轴沿换挡方向动作，拨叉结构外接有滑套，滑套包括带有同步器的滑套和不带同步器的滑套，每个换挡电机设置有N个驱动行程，其中N为≥1的自然数，每个驱动行程对应于拨叉轴的进给度不同，一个换挡电机对应控制N个挡位。

该装置采用拨叉换挡的换挡方式占用了很大的空间，同时增加了换挡装置的重量。

针对上述问题，本实用新型设计了一种AMT自动换挡装置，以解决上述背景问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种AMT自动换挡装置，尽最大可能解决上述问题，从而提供了一种能够减小空间占有且减轻重量的换挡装置。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种AMT自动换挡装置，包括电机，其特征在于：所述电机左端通过电机转轴连接驱动皮带轮，所述驱动皮带轮上套有皮带一端，所述皮带另一端连接从动皮带轮，所述从动皮带轮固定在第一转轴右侧靠近顶端位置，所述第一转轴上从右往左依次设置有第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承，所述第一轴承上套有一挡驱动齿轮，所述第二轴承上套有二挡驱动齿轮，所述第三轴承上套有三挡驱动齿轮，所述第四轴承上套有四挡驱动齿轮，所述第一转轴上在第一轴承与第二轴承之间安装有右换挡轮，所述第一转轴上在第三轴承与第四轴承之间安装有左换挡轮，所述第一转轴内设置有第一换挡杆，所述第一换挡杆右侧上端固定连接有第一连接块，所述第一连接块右端上部固定连接第一液压杆的左端顶部，所述第一液压杆右端连接控制器，所述第一换挡杆内设置有第二换挡杆，所述第二换挡杆右侧上端固定连接第二连接块，所述第二连接块右端上部固定连接第二液压杆的左端顶部，所述第二液压杆右端连接控制器，所述一挡驱动齿轮、二挡驱动齿轮、三挡驱动齿轮和四挡驱动齿轮分别齿轮配合一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮从右往左依次连接在第二转轴上。

优选的，所述第一转轴在第一轴承与第二轴承中间位置设有矩形的右滑槽，所述第一转轴在第三轴承与第四轴承中间位置设有矩形的左滑槽，所述第一换挡杆左端靠近顶端位置设有第五轴承安装槽，所述第五轴承安装槽中安装有第五轴承，所述第五轴承上端固定连接第一限位滑块，所述第一限位滑块顶端固定连接在右换挡轮内圈上，所述第二换挡杆左端靠近顶端位置设有第六轴承安装槽，所述第六轴承安装槽中安装有第六轴承，所述第六轴承上端固定连接第二限位滑块，所述第二限位滑块顶端固定连接在左换挡轮内圈上。