[实用新型]一种轻量化前副车架总成结构

说明书

本实用新型公开了一种轻量化前副车架总成结构，包括副车架下壳体和副车架上壳体，所述副车架下壳体顶部设有副车架上壳体，所述副车架上壳体覆盖设置于所述副车架下壳体上，且所述副车架上壳体与所述副车架下壳体通过螺栓固定连接，所述副车架下壳体顶部设有固定螺孔，所述固定螺孔贯穿设置于所述副车架下壳体中间位置，所述固定螺孔一侧设有辅助固定螺孔，此种轻量化前副车架总成结构，结构紧凑，结构稳定，抛弃了传统的实心钢结构，采用镂空结构，有效降低了自身的重量，使用方便灵活，操作安全可靠，稳定性高，耐磨性强，不易损坏，此外，该装置使用简单方便，且装卸便捷，铸造成本小，具有广阔的应用前景和实用优势。

技术领域

本实用新型涉及副车架技术领域，具体为一种轻量化前副车架总成结构。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。

现有的轻量化前副车架总成结构，大多使用钢结构制成，重量大，增加了车身的重量，而汽车自身的重量是汽车的油耗大小的重要因素之一，汽车自重越重，汽车的油耗量越大，然而不安装副车架，车辆的驾驶感较差，发动机工作时产生的震动和汽车行驶过程中的颠簸会直接传到驾驶室，影响驾驶员操作，而且传统的副车架减震能力一般，汽车行驶过程中依旧有很大一部分震动传递到驾驶室。

所以，如何设计一种轻量化前副车架总成结构，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化前副车架总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化前副车架总成结构，包括副车架下壳体和副车架上壳体，所述副车架下壳体顶部设有副车架上壳体，所述副车架上壳体覆盖设置于所述副车架下壳体上，且所述副车架上壳体与所述副车架下壳体通过螺栓固定连接，所述副车架下壳体顶部设有固定螺孔，所述固定螺孔贯穿设置于所述副车架下壳体中间位置，所述固定螺孔一侧设有辅助固定螺孔，所述副车架下壳体顶部的两侧分别设有左加强板和右加强板，所述左加强板和右加强板均覆盖设置于所述副车架下壳体上，并与所述副车架下壳体通过螺栓固定连接，所述副车架上壳体顶部的一侧设有左摆臂支架，所述左摆臂支架嵌入设置于所述副车架上壳体内，并与所述副车架上壳体通过螺栓固定连接，所述副车架上壳体顶部的侧面设有右摆臂支架，所述右摆臂支架嵌入设置于所述副车架上壳体内，并与所述副车架上壳体通过螺栓固定连接，所述左摆臂支架和右摆臂支架侧面均设有插接孔，所述左摆臂支架一侧设有悬置套筒。

进一步的，所述副车架下壳体顶部设有防倾连接块，所述防倾连接块覆盖设置于所述副车架下壳体上，并与所述副车架下壳体紧密焊接，所述防倾连接块侧面设有豁口。

进一步的，所述左加强板和右加强板顶部均设有固定块，所述固定块与所述左加强板和右加强板通过螺栓固定连接。