[实用新型]一种双工位汽车减震器衬套管总成压入机

说明书

本实用新型提供了一种双工位汽车减震器衬套管总成压入机，包括箱体、工作台、底座和胎具，底座固定设于工作台上端，底座上端固定设有胎具，胎具内腔、底座和工作台同轴设有与箱体相通的导向孔；支架机构、上压气缸和上冲头，支架机构固定设于工作台上端，支架机构上端固定设有上压气缸，上压气缸的气缸杆竖直向下，且在上压气缸的气缸杆下端固定设有上冲头，上冲头正对胎具内腔；下复位气缸和导向机构，下复位气缸固定设于箱体内，下复位气缸的气缸杆竖直向上，且在下复位气缸的气缸杆上端固定设有导向机构，导向机构上端竖直向上穿入导向孔。本实用新型的压入机结构设计巧妙，工作过程简单，内衬套管总成压入位置准确，工作效率大大提高。

技术领域

本实用新型属于汽车部件加工设备技术领域，具体而言，涉及一种双工位汽车减震器衬套管总成压入机。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器的活塞杆的一端焊接有吊环，吊环的圆孔需要装配橡胶衬套；吊环装配好橡胶衬套后，还需要在衬套内再加装衬套管。因为橡胶材质的不确定性，汽车减震器衬套管总成压入一直就是一个难题，压入时很难准确到位。而且，加装衬套管总成工艺是采用人工压入的方法，费时费力，容易导致橡胶制品变形。只能通过多次反复的调整才能基本满足要求，衬套管总成的位置也只能靠操作者的感觉和目测来确定，很难达到每支产品的一致性。所以对操作工人的技术要求非常高，一般人很难完成该作业。

因此，现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种双工位汽车减震器衬套管总成压入机，旨在解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种双工位汽车减震器衬套管总成压入机，包括

箱体；

工作台，固定设于所述箱体上端；

底座和胎具，底座固定设于所述工作台上端，所述底座上端固定设有胎具，所述胎具内腔、底座和工作台同轴设有与箱体相通的导向孔；

支架机构、上压气缸和上冲头，支架机构固定设于所述工作台上端，所述支架机构上端固定设有上压气缸，所述上压气缸的气缸杆竖直向下，且在所述上压气缸的气缸杆下端固定设有上冲头，所述上冲头正对所述胎具内腔；

下复位气缸和导向机构，下复位气缸固定设于所述箱体内，所述下复位气缸的气缸杆竖直向上，且在所述下复位气缸的气缸杆上端固定设有导向机构，所述导向机构上端竖直向上穿入所述导向孔；

PLC控制器、开关盒和脚踏开关，所述PLC控制器固定设于所述支架机构上端，所述开关盒固定设于所述箱体前端，所述开关盒和脚踏开关均电连接所述PLC控制器，所述PLC控制器电连接所述上压气缸和下复位气缸。

进一步地，所述胎具包括固定座、导向座、C型弧板和C型压板，所述固定座下端与所述底座固定连接，所述固定座内腔下端设有导向座，所述固定座内腔贴合有C型弧板，所述C型弧板下端压设所述导向座上端边缘，所述固定座上端固定设有C型压板，所述C型压板下端压设所述C型弧板上端边缘。

进一步地，所述固定座包括桶体、缺口和安装孔，所述桶体外壁设有纵切的缺口，所述桶体下部中心开设有用于安装所述导向座的安装孔，所述桶体下端设有与所述底座固定的螺孔，所述桶体上端设有与所述C型压板固定的螺孔。