[实用新型]带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器

说明书

本实用新型公开了一种带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套和控制滑阀，控制滑阀上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵，分油衬套侧壁上分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，控制滑阀外壁上环设有三个凸台，第一凸台和第二凸台与分油衬套内壁围成第一油腔，第一油腔与螺旋桨回油孔连通，第二凸台恰好封闭螺旋桨大距油孔，第二凸台、第三凸台与分油衬套内壁围成第二油腔，第二油腔与油泵来油孔连通，第一凸台与分油衬套内壁围成上腔，第三凸台与分油衬套内壁围成下腔，上腔和下腔压力相等且内部充满低压油，上腔和下腔之间设有连通油路，连通油路上设有节流缓冲装置。该空气螺旋桨调速器可使转速调节过程平稳。

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋桨，特别涉及一种螺旋桨调速器。

背景技术

一般空气螺旋桨调速器的敏感元件就是一个液压功率放大器和执行器，其核心部件是控制滑阀，该系统具有动作迅速，输出功率大等特点。

现有技术的空气螺旋桨调速器结构如附图1所示，包括分油衬套1和控制滑阀2，控制滑阀2的上端连接有调速弹簧3、下端与离心配重4相抵，分油衬套1的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔5、螺旋桨大距油孔6和油泵来油孔7，控制滑阀2的外壁上设有与螺旋桨回油孔5连通的第一油腔8和与油泵来油孔7连通的第二油腔9。在发动机转速稳定运行时，调速器的离心配4重的离心力的轴向分力与调速弹簧3的弹簧力使控制滑阀1处于中间位置，控制滑阀1处于平衡状态，螺旋桨转速稳定。当发动机负载增加时，转速降低，离心配重4收拢，控制滑阀2向下移动，使螺旋桨大距油孔6与回油孔5接通，使螺旋桨变小距，进而转速升高重新恢复均衡转速；相反，当负荷降低，转速升高时，离心配重4张开，控制滑阀2上移，螺旋桨大距油孔6与油泵来油孔7接通，螺旋桨变大距，进而转速降低重新恢复均衡转速。

但是，这样的液压调速器不可能根据外负荷的变化既准确而又“适可而止”地改变供油量。例如上述外界负荷减少时引起发动机转速升高的情况，控制滑阀2上移，高压油向螺旋桨大距供油，发动机机降速。由于机械液压部件有一定惯性，发动机转速降低迟缓必使向螺旋桨大距供油量增加过多，造成发动机降速过度，小于均衡转速。结果调速器控制滑阀2又向下方移动，发动机机又重新加速。反之同理，这样不断地重复降速、加速的调节过程，发动机的转速便不能很快地稳定下来，甚至有可能稳定不下来，而发生严重的转速波动。由此可见，在调速器中仅仅加入一个液压放大元件还是不能使它满足使用要求的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，以提高转速调节的稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，包括分油衬套和穿过分油衬套轴心的控制滑阀，控制滑阀的上端连接有调速弹簧、下端与离心配重相抵，分油衬套的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距油孔和油泵来油孔，控制滑阀外壁上环设有第一凸台、第二凸台和第三凸台，第一凸台和第二凸台与分油衬套内壁围成第一油腔，第一油腔与螺旋桨回油孔连通，第二凸台恰好封闭螺旋桨大距油孔，第二凸台、第三凸台与分油衬套内壁围成第二油腔，第二油腔与油泵来油孔连通，第一凸台与分油衬套内壁围成上腔，第三凸台与分油衬套内壁围成下腔，上腔和下腔压力相等且内部充满低压油，上腔和下腔之间设有连通油路，连通油路上设有节流缓冲装置。本实用新型的带有液压缓冲装置的空气螺旋桨调速器，能够有效降低甚至消除调速器转速调节过程中引起的发动机转速波动，使转速调节过程稳定缓和。

作为本实用新型的进一步改进，节流缓冲装置包括腔体、设置在腔体内的阀块和调节螺杆，腔体上端和下端分别设有与上腔和下腔连通的第一油口，调节螺杆端部从腔体一侧插入并与阀块连接。此时，阀块与腔体另一侧内壁构成节流间隙，通过旋入或旋出调节螺杆，可以调节节流间隙，使转速调节过程平稳。