[实用新型]一种车用耐磨连接轴

说明书

本实用新型公开了一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体，所述连接轴本体的上表面设有两个相对称的耐磨层，且两个耐磨层的底面与连接轴本体的上表面相接触，两个所述耐磨层相互靠近的一侧面均开设有凹槽，且连接轴本体的上表面固定连接连接有安装箱，所述安装箱的内部开设有空腔，所述安装箱的内顶壁开设有第一通孔，且第一通孔的内部设有螺纹杆，所述安装箱内侧壁的上部固定连接有第一滑杆，所述安装箱内侧壁的底部固定连接有第二滑杆。该车用耐磨连接轴，通过整体结构配合能够实现连接轴的耐磨状况，从而提高了现有连接轴的使用寿命，通过设置弹性垫，能够减少连接轴的摩擦程度，增加了耐磨层的安装速度，利于广泛推广。

技术领域

本实用新型涉及连接轴技术领域，具体为一种车用耐磨连接轴。

背景技术

连接轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般连接轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

目前，在车里高度移动时连接轴会产生高速转动，从而无法避免连接轴产生摩擦，造成对连接轴的损坏，由于连接轴的损坏会导致车辆产生不良状况，由此可得连接轴不具备耐磨，减低了车辆高速移动时的稳定性，从而为们推出一种车用耐磨连接轴。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用耐磨连接轴，解决了不具备耐磨的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体，所述连接轴本体的上表面设有两个相对称的耐磨层，且两个耐磨层的底面与连接轴本体的上表面相接触，两个所述耐磨层相互靠近的一侧面均开设有凹槽，所述连接轴本体的上表面固定连接有安装箱，所述安装箱的内部开设有空腔。

所述安装箱的内顶壁开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设有螺纹杆，所述安装箱内侧壁的上部固定连接有第一滑杆，所述安装箱内侧壁的底部固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆位于第一滑杆的下方，且第一滑杆的上表面固定连接有轴承，所述螺纹杆的底端与轴承的内圈固定连接，所述第一滑杆与第二滑杆的外表面分别套设有滑块，且滑块的内圈分别与第一滑杆和第二滑杆的外表面相接触，所述第一滑杆与第二滑杆远离安装箱内壁的一端固定连接有阻隔板，所述第一滑杆与第二滑杆的外表面均缠绕有压缩弹簧，且压缩弹簧位于滑块与阻隔板之间，两个所述滑块的底面与滑块的上表面均固定连接有固定板，所述固定板的左侧面固定连接有第一连接杆，且安装箱的左侧面开设有与凹槽相适配的第二通孔，两个所述滑块相互远离的一侧面均固定连接有固定杆，且固定杆的左侧面固定连接有固定块，所述固定块通过第一销轴固定铰接有第二连接杆，所述螺纹杆的外表面套设有螺纹管，且螺纹管的内圈与螺纹杆的外表面螺纹连接，所述第二连接杆通过第二销轴固定铰接有连接块，所述连接块的左侧面与螺纹管的右侧面固定连接，所述第一连接杆远离固定板的一端贯穿第二通孔并延伸至凹槽的内部。

优选的，所述安装箱的内侧壁开设有滑槽，且滑槽的内部卡接有第三滑杆，所述第三滑杆远离滑槽的一端与螺纹管的左侧面固定连接。

优选的，所述连接轴本体的底面固定连接有弹性垫，且弹性垫的水平长度值大于连接轴本体的水平长度值。

优选的，所述凹槽的内部固定连接有软质垫，且软质垫的外表面与第一连接杆的一端相接触。

优选的，所述螺纹杆的上表面固定连接有旋转把手，且旋转把手的水平长度值大于第一通孔的水平长度值。

优选的，所述连接轴本体的水平长度值大于安装箱的水平长度值，且安装箱的竖直长度值大于连接轴本体的竖直长度值。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种车用耐磨连接轴，具备以下有益效果：