[实用新型]一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构

说明书

本实用新型涉及一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构，底板上设置移动拖板，移动拖板上设置有齿轮减速箱及与之相连接的驱动电机，齿轮减速箱内包含有至少一级具有自锁功能的蜗轮蜗杆齿轮副，齿轮与向下伸出齿轮减速箱下方的输出轴连接并与齿条相啮合；齿条沿所述底板的纵向设置在底板上，且所述底板相应沿纵向还设置固定有抵顶长条，连接输出轴的所述齿轮其一侧轮齿与该齿条轮齿啮合，齿轮另一侧的轮齿齿顶与抵顶长条在该齿轮与齿条的整个啮合工作行程上留有防擦碰但又防止脱齿的安全间隙。其结构简单，能确保齿条与齿轮的啮合在汽车碰撞冲击时不会相互脱开，避免造成车辆内移动装置意外滑动甚至飞出滑轨伤人或致结构变形损坏的不可靠隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车乘员车厢里移动装置的电动移动机构技术领域，尤其是涉及一种汽车电动滑轨抗冲击防脱齿锁位机构。

背景技术

目前，随着车辆技术以及人类需求的不断进步发展，车内设施越来越丰富，一些车辆乘员车厢里设有可电动前后移动的移动装置(如小桌、储物箱等，不是座椅)，其通常安装固连在电动滑轨(不是座椅电动滑轨)上，采用电动来移动。现有技术结构具体见附图1所示：包括底板20、左下轨21、右下轨22、齿条23、移动拖板、左上轨、右上轨、驱动电机、齿轮减速箱；底板20上纵向间隔设置有左下轨21、右下轨22，左下轨21、右下轨22上分别对应设置可在左下轨21、右下轨22的纵向导向槽内移动的左上轨、右上轨，左上轨、右上轨上部固定连接移动拖板(也称移动拖板)，左下轨21或右下轨22的上部位置沿纵向固定有一齿条23；移动拖板上设置固定有齿轮减速箱及与之相连接的驱动电机，所述齿轮减速箱内包含有自锁的蜗轮蜗杆齿轮副，所述齿轮与伸出齿轮减速箱下方的输出轴连接并与齿条23相啮合。由电机机带动齿轮减速箱内的减速齿轮系减速，并由向下伸出齿轮减速箱外的输出轴上固连的齿轮与固定的齿条23在滑轨上啮合转动驱动移动拖板沿纵向移动，移动到位后停止驱动调节。其中，在纵向导向槽内，左上轨与左下轨21，右上轨与右下轨22之间通常分别通过塑料滑套或轴承来减少摩擦阻力进行相对移动或滑动，从电动滑轨的横断面看(垂直于滑轨纵向且近似水平的方向称为横向，下同)，但为防止能相互移动不被卡死，至少在横向方向上，左上轨与左下轨21之间的轴承或塑料滑套，右上轨与右下轨22之间的轴承或塑料滑套之间都还需留有一定移动用、防卡死的间隙。

左下轨21、右下轨22与底板20之间的空间设置有电气用导线束的主要段(该线束其一端固定在左下轨21或右下轨22或底板20上，另一移动端固定在往复移动的移动拖板上，随移动拖板往复移动)，显然，要使下部的导线束的一段自下向上进入移动拖板上部的移动设备内，必须在左下轨21、右下轨22上部之间需留一定间距，此称为纵向长槽，即，从电动滑轨的横断面看，左下轨21、右下轨22上部不得不横向被分成左、右两部分，其两部分之间的间隔——纵向长槽用于线束以及上述的输出轴的纵向往复移动空间。

由于汽车发生撞击时会产生10-50个加速度，使相互固连着的左上轨、右上轨、移动拖板特别是重量较大的移动装置，均因各自本身具有一定质量而产生沿滑轨纵向试图脱离滑轨的巨大惯性作用力，电动滑轨一项重要的基本要求就是必须保证在因撞车受到冲击时，特别是冲击较大时不影响使用安全性，即，移动拖板(固连左上轨、右上轨)与移动装置相对左下轨21、右下轨22要能被锁不动，不因惯性力而移动，更不能滑出滑轨外，造成相关件因巨大的冲量发生变形或损坏，特别是造成人员二次碰撞伤害甚至危及生命安全，这也即相当于要求被蜗轮蜗杆自锁的齿轮不脱离固定齿条23的齿。