[实用新型]一种新能源车用驻车装置

说明书

一种新能源车用驻车装置，包括制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统、线圈、永磁体、线束、壳体和中心辅助推杆。推杆上设有和中心辅助推杆适配的通孔，中心辅助推杆的左端伸置在所述通孔内，中心辅助推杆的左端的端部和非刹车时摩擦块的右侧面触连。中心辅助推杆的右端伸在新能源车用驻车装置的右端面外并插入线圈、永磁体的中心孔中。线圈装在中心辅助推杆的右端靠近新能源车用驻车装置的右端面段且线圈的左端和新能源车用驻车装置的相应右端面触连，永磁体的左端和线圈的右侧相连。壳体包覆在线圈、永磁体相应的表面外，线束和线圈电连接。

技术领域

本实用新型涉及一种机械式驻车保障装置，具体涉及一种新能源车用驻车装置。

背景技术

新能源车的制动驻车装置主要包括电子驻车装置和手动驻车装置

电子驻车制动系统EPB【Electrical Parking Brake】，是指由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。电子驻车制动系统【EPB: Electrical Park Brake】是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片产生来达到控制停车制动，从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能【AUTO HOLD。AUTO HOLD】自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后。

传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是解决传统EPB【电子驻车】在整车电力失效【包含整车高压电池及蓄电池】或EPB ECU及相关元件出现故障报错时，不能在坡道上实现驻车的问题以保证驾驶员的安全。

本实用新型所用的技术方案是：一种新能源车用驻车装置，包括制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统、线圈、永磁体、线束、壳体和中心辅助推杆。推杆上设有和中心辅助推杆适配的通孔，中心辅助推杆的左端伸置在所述通孔内，中心辅助推杆的左端的端部和非刹车时摩擦块的右侧面触连。中心辅助推杆的右端伸在新能源车用驻车装置的右端面外并插入线圈、永磁体的中心孔中。线圈装在中心辅助推杆的右端靠近新能源车用驻车装置的右端面段且线圈的左端和新能源车用驻车装置的相应右端面触连，永磁体的左端和线圈的右侧相连。壳体包覆在线圈、永磁体相应的表面外，线束和线圈电连接。

这里，制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统本身的结构和相互间的连接结构为公知结构。本实用新型，与现有新能源车用驻车装置不同的是，还包括有线圈、永磁体、线束、壳体和中心辅助推杆，同时推杆上设有和中心辅助推杆适配的通孔，整个新能源车用驻车装置和新能源车的控制中心电连接，一旦控制中心检测到传统EPB【电子驻车系统】在整车电力失效【包含整车高压电池及蓄电池】或EPB ECU及相关元件出现故障时，就会自动把线圈和车载电池接通，中心辅助推杆就会在永磁体的作用下向左移动，从而完成驻车作业。本实用新型结构简单，加工制造容易，成本低且工作可靠。