[实用新型]一种板桩码头前后轨道梁抗震连接结构

说明书

本实用新型公开了一种板桩码头前后轨道梁抗震连接结构，包括有前、后轨道梁结构，两者相向的一面均设有卡接部，卡接部中均设有竖向凹形卡槽；前、后轨道梁结构之间通过横撑结构相互连接，横撑结构的前后两端各设有一与竖向凹形卡槽相配的凸榫，凸榫嵌入卡接部的竖向凹形卡槽内与前、后轨道梁结构形成卡接结构。本实用新型通过横撑结构的凸榫嵌套于前后轨道梁的凹形卡槽内，保证前后轨道梁的地震位移协调性，有效地限制前后轨道梁震后位移差。同时，横撑结构的端部与轨道梁之间采用活动锁扣式连接结构，使横撑结构能通过竖向活动消散地基不均匀沉降或路面荷载引起的附加弯矩，减少震后开裂的隐患，使结构更为安全，也能节省造价。

技术领域

本实用新型涉及港口工程建设技术领域，具体涉及一种板桩码头前后轨道梁的抗震连接结构。

背景技术

板桩码头作为一种重要的码头结构型式，在结构性能上具有整体性好、受力明确、适应变形能力强、抗弯性能及竖向承载力较高等特点。随着码头大型化、深水化、集装箱化的发展趋势，组合式板桩码头逐步在深水集装箱码头中得到了广泛的应用，如巴基斯坦QICT 10万吨级集装箱码头、土耳其的YARIMAC15万吨级集装箱码头、德国汉堡港7#泊位15万吨级集装箱码头等。

在深水集装箱码头中，组合式板桩结构的前墙岸壁一般兼做前轨道梁基础，并打设独立桩基支撑后轨道梁。而在强震区，地震波的传输土体的强度特性和空间特性不同会对结构产生不同的影响，这导致板桩码头前后轨道梁的地震响应不一致。当前后轨道梁的震后位移差过大时会直接到影响码头的生产运营，甚至需要重新建造轨道，导致工程投资增加。

长期以来，关于限制前后轨道梁震后位移差的措施，工程实践中缺乏系统的研究和有效的措施，一般在码头上部增设一道小型钢拉杆连接前后轨道梁，或在前后轨道梁之间现浇一道钢筋混凝土横撑，横撑端部与轨道梁整体浇筑为“固接”型式，然而这两种方式均存在较大的弊端。

钢拉杆承压能力较弱，限制位移具有单向性。而地震时前后轨道梁存在明显的相向运动，即连接构件在地震中不仅承受拉力，也将承受着较大的压力。钢拉杆在压力作用下易发生屈曲，存在一定的安全隐患。

混凝土横撑与轨道梁整体浇筑为“固接”型式时，混凝土横撑与前后轨道梁形成一个刚性框架结构，不同结构在地震振动下的响应不同，竖向变形的不同步将导致横撑结构产生较大的附加弯矩。特别的，如果前、后轨道梁之间的填土在使用期存在较大的沉降或存在较大的路面荷载时，横撑将承受极大的附加弯矩，往往需要设置中间支撑桩以减小跨度，从而增加了工程投资。

随着我国积极参与海外工程的建设，参与强震区的码头工程越来越多，积极研究探索一种经济、有效的连接构件以限制板桩码头前后轨道梁震后位移差对水运工程技术的发展和经济效益的提升具有极大的促进作用。

实用新型内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、设计合理、成本更低、能有效地限制强震区板桩码头前后轨道梁震后位移差的板桩码头前后轨道梁抗震连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种板桩码头前后轨道梁抗震连接结构，包括有前轨道梁结构和后轨道梁结构，其特征在于：前轨道梁结构及后轨道梁结构相向的一面均设有卡接部，卡接部中均设有竖向凹形卡槽；前轨道梁结构与后轨道梁结构之间通过横撑结构相互连接，横撑结构的前后两端各设有一与所述竖向凹形卡槽相配的凸榫，横撑结构通过其两端的凸榫嵌入卡接部的竖向凹形卡槽内与前轨道梁结构及后轨道梁结构形成卡接结构。

进一步地，所述横撑结构及其凸榫与所述竖向凹形卡槽的槽壁之间缝隙中垫有抗震缓冲设施，所述抗震缓冲设施为橡胶垫、沥青木丝板等弹性材料或者减震支座，其固定在槽壁上，可有效保护结构边缘，防止地震时出现结构局部损坏。