[实用新型]悬挂式轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式轨道车辆，包括行走机构，在行走机构下方通过升降机构连有一车体。本实用新型通过升降机构来使车体升降以使其适应地面站台的高度，相对于现有升高站台和降低轨道的方式更加简单，上下人和故障处理更方便。而且升降机构的结构也更加简单，大大的减短了施工周期。本实用新型中的车体由于可升降，因此乘客可随上随下，在运行过程中如果出现故障，也可通过升降机构将车体降落到地面，乘客可以安全撤离。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种悬挂式轨道车辆。

背景技术

对于架空的轨道交通系统比如轻轨、云轨、悬挂式的一些轨道交通系统，均存在轨道车停靠站以及轨道车故障处理的问题。常规停靠站主要依靠建立突出于地面的高层站台，通过升高站台的高度来适应轨道的高度，也有降低轨道高度来适应地面站台的解决方法。但是可升高站台和可降低轨道的结构复杂，施工时间长，而且升高站台和降低轨道高度需要关联的结构很多，操作也相当复杂。另外，现有轨道车由于条件的限制，只能在停靠站台上下车，不能满足乘客随上随下的需求。

实用新型内容

本实用新型为了解决目前架空的轨道交通系统中，轨道车上下人和故障维修只能依靠停靠站台或者降低轨道的方式，相当不方便的问题，为此提供了一种悬挂式轨道车辆，包括行走机构2，在行走机构2下方通过升降机构连有一车体3，使上下人和故障处理时仅仅只需要降下车体即可。

所述升降机构包括能够使车体完成升降动作动力装置4，动力装置4的上端与行走机构2连接，下端与车体3连接。所述动力装置4包括但不限于卷扬机或液压缸，卷扬机或液压缸作为动力使车体3升降。

进一步为了解决车体在升降过程中可能会晃动的问题，在行走机构2和车体3之间还连有抗晃动稳定装置。

优选的，所述抗晃动稳定装置包括至少一片伸缩网格5，伸缩网格5的上端与行走机构2连接，下端与车体3连接，为了保证其稳定性，一般采用两片平行的伸缩网格5，其中一片伸缩网格5与另一片伸缩网格中的各节点一一对应，且相对应的两个节点之间连有一横杆6，横杆6的两端穿过两对应的节点，且同样能在节点处转动，这样就使该装置不但能够伸缩，而且伸缩网格能够在纵向防风，横杆能起到横向支撑的作用，使其达到了较好的防风抗摇晃效果。

优选的，所述抗晃动稳定装置包括至少一组滑板7，每组滑板7均包括至少两块，且数量相等；所述滑板7的后侧开有向内凹陷的纵向滑槽72，前侧设有滑块71，同一组中后一块滑板的滑块71能在前一块滑板的滑槽72中滑动，最前一块滑板7的上端与行走机构2连接，最后一块滑板7的下端与车体3连接。为了降低成本，采用四组滑板，四组滑板分布在车体的四周，也使其起到了较好的防风抗摇晃效果。

优选的，所述滑槽72的上下两端均封闭，滑槽72和滑块71的横截面相同，为等腰梯形，以保证滑块在上下滑动的过程中不会从滑槽中脱出，滑槽72的上下两端中至少有一端的封闭方式为可拆卸的，方便初始时滑块的安装。

优选的，在同一滑板7中，滑块71在反面滑槽72中的投影位于滑槽72的顶部，该位置使两滑板在受力拉伸时能够拉伸到最大长度。

优选的，所述抗晃动稳定装置包括至少一组伸缩套管8，伸缩套管8的下端与车体3连接，上端与行走机构2连接。

优选的，所述伸缩套管8为2-4组，在该组数下，成本较低，且能够保证较好的防风抗摇晃效果。

优选的，所述伸缩套管8的结构类似于现有的多节伸缩鱼竿，包括至少两根两端开口的空心管，空心管的上端开口直径大于下端开口直径，在每根空心管内均设有另一根较小的空心管，且在内空心管的上端外径大于在外空心管的下端开口直径，以保证在内的空心管在被下拉之后不会从在外空心管内脱出。

优选的，所述伸缩套管8包括2-8根空心管，最外部的空心管上端与行走机构连接，最内部的空心管下端与车体3连接，数量过多则在风大时容易晃动。