[实用新型]一种组合式轨道减振结构

说明书

本实用新型公开一种组合式轨道减振结构，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土轨道板、板下凸点式减振胶垫和自密实混凝土填充层。所述的高阻尼比橡胶混凝土轨道板包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板；所述的板下凸点式减振胶垫是指在减振橡垫上设置突起橡胶块；自密实混凝土填充层设置在高阻尼比橡胶混凝土轨道板与板下凸点式减振胶垫的空隙处。本实用新型的优点在于：提出的一种组合式减振轨道结构通过橡胶混凝土和板下凸点式减振胶垫的高阻尼比特性可以将从列车传下来的振动能量快速耗散掉，进而降低由轨道板结构向桥梁本体传递的振动能量，且制作工序简单，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种组合式轨道减振结构。

背景技术

近年来，轨道交通以其通达性好、安全性高和乘坐性价比优的特点，越来越受到人们的青睐。轨道交通的大力发展给人们的出行带来了极大的方便，同时也引起了一系列的环境振动问题。这种问题不但会给人们的生活带来负面的影响，也会大大减少轨道桥梁结构的使用寿命。

在实际情况中，现有的轨道减振措施主要是在钢轨上采用减振扣件，该措施会增加钢轨的波磨现象，进而增大环境振动；板下采用CA砂浆会产生离缝病害，而且由于CA砂浆层较薄，其剪切变形能力有限，对低频振动的减弱作用达不到理想的效果。

对于橡胶混凝土结构的减振效果，国内外许多学者做了大量研究，研究结果表明橡胶混凝土具有减振性能好和隔声性能好等优点，但是抗压和抗折强度方面却明显下降。因而需要一种减振效果好、经济耐用的组合式轨道减振结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式轨道减振结构，以克服现有技术的不足，尤其是提升轨道结构的减振性能和耐久性，同时降低轨道结构的制作成本。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现。

一种组合式轨道减振结构，该结构包括高阻尼橡胶混凝土轨道板、板下凸点式减振胶垫和自密实混凝土填充层。所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板；所述的板下凸点式减振胶垫是指在减振橡垫上设置突起橡胶块；自密实混凝土填充层设置在高阻尼橡胶混凝土轨道板与板下凸点式减振胶垫的空隙处。

作为优选的设计方案，所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板该结构包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板。

作为优选的设计方案，所述的高阻尼比橡胶混凝土层，是由经环氧树脂偶联剂处理过的橡胶颗粒以10%等体积取代河砂与混凝土拌合浇筑而成。

作为优选的设计方案，所述的板侧外包钢板设置在高阻尼橡胶混凝土层的4个侧面，且通过焊接与高阻尼比橡胶混凝土层内的钢筋骨架形成整体，板侧外包钢板兼做预制桥面板的侧面模板。

作为优选的设计方案，所述的高阻尼比橡胶混凝土层包括橡胶混凝土材料和在高阻尼比橡胶混凝土层顶、底部设置的防裂钢筋网。

作为优选的设计方案，所述的橡胶颗粒是用环氧树脂偶联剂将普通橡胶颗粒与金属粉粘合而成的复合体，且颗粒直径为3-5mm。

作为优选的设计方案，所述的高阻尼比橡胶混凝土材料在拌合时内部添加钢纤维，且钢纤维的掺量为40Kg/m³。

作为优选的设计方案，所述的板侧外包钢板的内表面设置剪力键。

作为优选的设计方案，所述的组合式轨道减振结构是用自密实混凝土层将高阻尼橡胶混凝土轨道板和板下凸点式减振胶垫组合成一个整体，共同起作用。

本实用新型的优点在于：

（1）采用的组合式轨道减振结构，可以充分发挥橡胶混凝土和板下凸点式减振胶垫的高阻尼比特性可以将从列车传下来的振动能量快速耗散掉，进而降低由轨道板结构向桥梁本体传递的振动能量。