[实用新型]一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用双块式轨枕系统

说明书

一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用双块式轨枕系统，以有效改善轨底坡控制质量，提高施工精度，有效解决钢弹簧浮置板地段钢轨异常波磨以及车内噪声等问题，确保列车运行的平稳性和舒适性。包括两组纵向间隔设置的桁架钢筋，横向间隔设置的两个轨枕块为钢筋混凝土块结构，固定连接于该两组桁架钢筋的顶部，轨枕块内预埋螺栓套管。两组桁架钢筋的下方相对于其竖向中心线对称设置门形支撑杆，门形支撑杆的顶端与连接钢板的底面焊接，两组桁架钢筋焊接固定在连接钢板的顶面上。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用双块式轨枕系统。

背景技术

在无砟轨道系统中，轨枕是关键部件之一，在无砟道床施工过程中起到确定轨道几何形位的功能。为了有效控制预制混凝土轨枕和现浇道床板新老混凝土之间产生裂纹的宽度和数量，保证无砟轨道主体结构满足混凝土结构相关耐久性要求，传统的钢筋混凝土短轨枕、长轨枕已经逐步优化设计为通过桁架钢筋、角钢或钢管连接的混凝土轨枕块。

结合国内城市轨道交通减振设计现状，环境振动超标大于12dB，或者线路正下穿住宅区、医院、学校等建筑物的地段，需采取特殊减振措施，通常铺设钢弹簧浮置板轨道。该轨道结构是把钢筋混凝土浮置板置于弹簧支座上，建立质量—弹簧体系，利用支座的弹性变形来隔离和缓冲振动，是现阶段国内外减振效果最好的减振措施，已在城市轨道交通项目中得到广泛应用，目前钢弹簧浮置板轨道主要采用钢筋混凝土短轨枕系统。

浮置板地段扣件间距较小(595mm)，道床钢筋非常密集，均匀分布的钢弹簧隔振器给轨枕布置带来极大困难，故第一代钢弹簧浮置板轨道采用无枕式结构(扣件直埋式)，暴露出以下几种典型病害：(1)轨底坡难以控制，运营过程中出现不良的轮轨关系，导致钢轨发生异常波磨；(2)浇筑道床混凝土时扣件螺栓套管发生歪斜，轨道形位难以维持；(3)板下混凝土振捣不密实，导致铁垫板空吊，扣件螺栓易剪断。

第二代钢弹簧浮置板轨道采用特制的轻薄型短轨枕结构，虽然有效解决了螺栓套管歪斜和铁垫板空吊等问题，但轨底坡误差导致的钢轨异常波磨、车内噪声严重等问题，仍未得到根本性解决，直接影响列车的平稳性和舒适性，增加运营养护维修工作量。施工过程中繁琐的轨底坡调整工作，极大地影响施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用双块式轨枕系统，以有效改善轨底坡控制质量，提高施工精度，有效解决钢弹簧浮置板地段钢轨异常波磨以及车内噪声等问题，确保列车运行的平稳性和舒适性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用轨枕系统，其特征是：包括两组纵向间隔设置的桁架钢筋，横向间隔设置的两个轨枕块为钢筋混凝土块结构，固定连接于该两组桁架钢筋的顶部，轨枕块内预埋螺栓套管；两组桁架钢筋的下方相对于其竖向中心线对称设置门形支撑杆，门形支撑杆的顶端与连接钢板的底面焊接，两组桁架钢筋焊接固定在连接钢板的顶面上。

本实用新型的有益效果主要体现在如下几个方面：

本实用新型的有益效果是，可有效改善轨底坡控制质量，提高施工精度，有效解决钢弹簧浮置板地段钢轨异常波磨以及车内噪声等问题，确保列车运行的平稳性和舒适性；具有结构简单、施工简便、施工精度高、道床结构整体性好等特点，社会效益显著，具有广阔的推广应用前景。

附图说明

本说明书包括如下幅附图：

图1是采用本实用新型一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用双块式轨枕系统的轨道结构示意图；

图2是本实用新型一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用双块式轨枕系统的立面图；

图3是本实用新型一种城市轨道交通钢弹簧浮置板地段用双块式轨枕系统的平面图；