[实用新型]电动转向壳体

说明书

本实用新型公开了一种电动转向壳体，其包括：主体部分，外周面与主体部分的端面之间通过倒角过渡；电子助力端部，具有分别设于主体部分的两侧的第一筒体和第二筒体，第一筒体的侧壁具有一加厚区域，第一筒体具有沿径向贯穿加厚区域的线孔，还具有位于第一筒体的端面且设于加厚区域的一字形的减重孔；第二筒体的外端部的内壁为锯齿状内壁；第一筒体、第二筒体的外周面与端面之间通过倒角过渡；转向驱动端部，外周面与转向驱动端部的端面之间通过倒角过渡。以上，设置倒角过渡，可以减少毛刺；设置加厚区域并且在加厚区域处设置线孔，可以方便电子模块的走线；在第二筒体设置锯齿状内壁，可以起到阻挡作用。

技术领域

本实用新型涉及一种电动转向壳体。

背景技术

为了减轻驾驶员在车辆转向时的负担，汽车中通常采用电动助力转向系统来协助驾驶员完成车辆转向动作，这样会用到用于容纳电子模块和传动系统(蜗轮蜗杆)的电动转向壳体。电动转向壳体一般包括主体部分、电子助力端部和转向驱动端部，它们的外周面一般为非加工面(尺寸精度要求较低)，它们的端面一般为加工面(尺寸精度要求较高)。现有技术中，由于非加工面和加工面直接连接无过渡设置，易产生毛刺。同时，电子助力端部内的电子模块走线也存在一定不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的缺陷，提供一种电动转向壳体。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电动转向壳体，其特点在于，其包括：

主体部分，所述主体部分具有一蜗杆空腔，所述蜗杆空腔用于安装蜗杆，所述主体部分的外周面与所述主体部分的端面之间通过倒角过渡；

电子助力端部，所述电子助力端部位于所述主体部分的一端部并与所述主体部分一体成型，所述电子助力端部具有分别设于所述主体部分的两侧的第一筒体和第二筒体，所述电子助力端部具有一驱动蜗轮空腔，所述驱动蜗轮空腔用于安装驱动蜗轮，所述驱动蜗轮空腔贯穿所述第一筒体和所述第二筒体并且与所述蜗杆空腔相连通；所述第一筒体的侧壁具有一加厚区域，所述第一筒体具有沿所述第一筒体的径向贯穿所述加厚区域的线孔，所述第一筒体还具有位于所述第一筒体的端面且设于所述加厚区域的一字形的减重孔；所述第二筒体的外端部的内壁为锯齿状内壁；所述第一筒体的外周面与所述第一筒体的端面之间通过倒角过渡，并且所述第二筒体的外周面与所述第二筒体的端面之间通过倒角过渡；

转向驱动端部，所述转向驱动端部位于所述主体部分的另一端部并与所述主体部分一体成型，所述转向驱动端部具有与所述蜗杆空腔相连通的一传动蜗轮空腔，所述传动蜗轮空腔用于安装传动蜗轮，所述转向驱动端部的外周面与所述转向驱动端部的端面之间通过倒角过渡。

较佳地，所述电动转向壳体还包括：两个定位部，两个所述定位部分别连接于所述电子助力端部和所述转向驱动端部，且两个所述定位部均垂直于所述主体部分的纵向延伸，两个所述定位部包括：

第一定位部，所述第一定位部的两端分别设有第一定位孔和第一定位面，所述第一定位孔为锥孔，所述第一定位孔的尺寸沿着所述第一定位部从外向内逐渐变小，所述第一定位孔的底孔为圆孔；和

第二定位部，所述第二定位部的两端分别设有第二定位孔和第二定位面，所述第二定位孔为锥孔，所述第二定位孔的尺寸沿着所述第二定位部从外向内逐渐变小，所述第二定位孔的底孔为一字孔。

采用上述设置，在电动转向壳体需要被夹持时，第一定位部的底孔为圆孔的锥孔(即圆锥孔)能够与夹具的锥形定位销方便地配合，该圆锥孔的圆锥面与锥形定位销的圆锥面面接触实现无间隙定位；第二定位部的底孔为一字孔的锥孔(即一字锥孔)能够与夹具的另一锥形定位销配合，实现定角向，防止电动转向壳体偏转；第一定位孔、第二定位孔用于被夹具支撑，第一定位面、第二定位面相应地用于被夹具往下压紧。

较佳地，所述主体部分具有沿着所述主体部分的纵向延伸的多条加强筋。