[实用新型]电动车控制器电路板

说明书

本申请公开了一种电动车控制器电路板，通过包括：电路载板、主控模块、电源模块和功率模块；所述电源模块分别与所述主控模块和功率模块电连接，用于向所述主控模块和功率模块进行供电；所述主控模块、电源模块和功率模块分区域设置分布于所述电路载板上，且所述主控模块设于远离所述电源模块和功率模块的一侧。达到了将所述功率模块和所述电源模块构成的强电区与所述控制模块所处的弱电区进行有效隔离的目的，从而实现了体积小、功率大、且功率密度高的优点；同时本申请的电路板具有电路结构简单、元器件种类少成本低的特点；同时电路中各元件布局均匀，抗干扰能力强，与能够时刻保持与外界的通讯正常。进而解决了相关技术中存在的技术问题。

技术领域

本申请涉及控制电路设计技术领域，具体而言，涉及一种电动车控制器电路板。

背景技术

新能源电动汽车零排放尾气，有效的减少了汽车尾气污染，并且运行成本低，因此电动汽车在代步，旅游景点等环境要求较高的地方应用越来越多，电动汽车核心3电部件由电机控制器，电机和电池组成；电机多为交流电机，配交流控制器，电池输出直流电由控制器逆变为交流驱动电机。

现在电机控制器强电输入和输出线的方式会影响到控制器的弱电信号传输，通讯信号受到干扰，且安装工艺复杂。

针对相关技术中存在的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种电动车控制器电路板，以解决相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种电动车控制器电路板。

根据本申请的电动车控制器电路板包括：电路载板；

还包括：主控模块、电源模块和功率模块；

所述电源模块分别与所述主控模块和功率模块电连接，用于向所述主控模块和功率模块进行供电；

所述主控模块、电源模块和功率模块分区域设置分布于所述电路载板上，且所述主控模块设于远离所述电源模块和功率模块的一侧。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，还包括：驱动模块、显示模块、存储模块、采集模块和通讯模块，所述驱动模块、显示模块、存储模块、采集模块和通讯模块分别与所述主控模块电连接；所述驱动模块还与所述电源模块连接，用于驱动电动车电机。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，所述功率模块包括：多个功率管；多个所述功率管组成功率管群呈U形依次环绕设置在所述电路载板的边缘。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，所述功率模块还包括：设置在同一直线上的U相接线柱，V相接线柱和W相接线柱；且所述U相接线柱，V相接线柱和W相接线柱设于U形的所述功率管群的底部内侧。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，所述功率模块还包括：固定设于所述U相接线柱，V相接线柱和W相接线柱构成的直线与所述功率管之间的铜排；所述铜排设有两个，且左右交错平行设置。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，所述电源模块包括：多个电容、B+接线柱和B-接线柱；所述多个电容均匀设于所述电路载板。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，所述电容包括：11个有极性电容以及1个无极性电容。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，所述11个有极性电容相互并联，且一端接地，另一端依次通过一个200kΩ的电阻R170以及10kΩ的电阻R171连至所述主控模块；所述无极性电容一端接地，另一端连至所述主控模块；所述电阻R170以及R171之间还分别连一个至4.99kΩ的电阻 R172，所述电阻R172的另一端接地。

进一步的，如前述的电动车控制器电路板，所述功率管采用N沟道耗尽形场效应管。