[实用新型]一种用于飞机安全着陆的拦阻装置

说明书

本实用新型公开了一种用于飞机安全着陆的拦阻装置，包括甲板，所述甲板的顶部从左到右依次设有第一电动升降桩、第一监测装置、第二电动升降桩、第一电动升降杆、第二监测装置、第三电动升降桩和第二电动升降杆，本用于飞机安全着陆的拦阻装置，通过第一拦阻缆和第二拦阻缆对飞机进行双重拦阻，大大提高了该拦阻装置的工作能力，如果第一拦阻缆崩断，未能将高速滑行的飞机停止，崩断的第一拦阻缆会向周围高速摆动，为了周边人员的安全，当第一拦阻缆崩断的那一刻，第一电动升降桩会迅速弹起，迫使崩断的第一拦阻缆作用在第一电动升降桩上面，保护了周围工作人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及拦阻装置技术领域，具体为一种用于飞机安全着陆的拦阻装置。

背景技术

现有技术中：申请公布号为CN 103129743 A的专利公开了一种着舰拦阻装置,主要有左滑块、右滑块、左阻尼管缸、右阻尼管缸、滑气回管、滑气回管调节阀等组成，采用拦阻索两端分别与左滑块、右滑块内的左绕绳器、右绕绳器分别相连，飞机着舰后尾钩挂住拦阻索，带动拦阻索拖动左滑块、右滑块同时分别在左阻尼管缸和右阻尼管缸获取逐渐增大和变化的阻力向前滑动使飞机减速并停止，其只具备一层阻拦装置，安全性低，不能够满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于飞机安全着陆的拦阻装置，安全性高，能够满足使用需求，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于飞机安全着陆的拦阻装置，包括甲板，所述甲板的顶部从左到右依次设有第一电动升降桩、第一监测装置、第二电动升降桩、第一电动升降杆、第二监测装置、第三电动升降桩和第二电动升降杆，第二电动升降桩的顶部通过第一旋转机构转动连接有第一导向轮，所述第一电动升降杆的伸缩端固定有第一安装座，第一安装座的侧面安装有第一液压缓冲器，所述第一液压缓冲器的活动端部固定有第一拦阻缆，第一拦阻缆缠绕在第一导向轮上，且第一拦阻缆与第一液压缓冲器的连接处安装有拉力传感器，所述第三电动升降桩通过第二旋转机构转动连接有第二导向轮，第二电动升降杆的伸缩端固定有第二安装座，所述第二安装座的侧面安装有第二液压缓冲器，第二液压缓冲器的活动端部连接有第二拦阻缆，且第二拦阻缆缠绕在第二导向轮上，所述开源单片机的输入端电连接外接电源的输出端，开源单片机的输出端分别与第一电动升降桩、第二电动升降桩、第一电动升降杆、第三电动升降桩和第二电动升降杆的输入端电连接，所述拉力传感器的输出端电连接开源单片机的输入端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一监测装置包括第一红外接收器和第一红外发射器，第一红外接收器和第一红外发射器左右对称安装在甲板的顶部，所述第一红外接收器和第一红外发射器的输出端均与开源单片机的输入端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一旋转机构包括第一轴承，第一轴承安装在第二电动升降桩的顶部，所述第一轴承通过第一旋转轴与第一导向轮转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二监测装置包括第二红外发射器和第二红外接收器，第二红外发射器和第二红外接收器左右对称安装在甲板的顶部，所述第二红外发射器和第二红外接收器的输出端均与开源单片机的输入端电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二旋转机构包括第二轴承，第二轴承安装在第三电动升降桩的伸缩端部，所述第二轴承通过第二旋转轴与第二导向轮转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于飞机安全着陆的拦阻装置，通过第一拦阻缆和第二拦阻缆对飞机进行双重拦阻，大大提高了该拦阻装置的工作能力，如果第一拦阻缆崩断，未能将高速滑行的飞机停止，崩断的第一拦阻缆会向周围高速摆动，为了周边人员的安全，当第一拦阻缆崩断的那一刻，第一电动升降桩会迅速弹起，迫使崩断的第一拦阻缆作用在第一电动升降桩上面，保护了周围工作人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。