[实用新型]一种加油车离心泵保护系统和加油装置

说明书

本实用新型涉及一种加油车离心泵保护系统和加油装置，其解决了现有用于从飞机罐式加油车为飞机加油的低压离心泵经常处于憋压状态，导致离心泵的损坏，降低使用可靠性、稳定性及使用寿命的技术问题，其包括离心泵、泵油管路、吸油管路、常开式气动控制阀和气路三通，吸油管路与离心泵的入口连接，泵油管路与离心泵的出口连接，泵油管路连接有常闭式压力阀，吸油管路与泵油管路之间连接有旁通保护管路；常开式气动控制阀与旁通保护管路连接；气路三通的第一出口通过气管与常闭式压力阀连接，第二出口通过气管与常开式气动控制阀连接。本实用新型可用于应用于飞机加油车离心泵的保护使用，也可用于道路运油加油车等带油罐车的离心泵保护使用。

技术领域

本实用新型涉及机场地面飞机加油设备领域，具体而言，涉及一种加油车离心泵保护系统和加油装置。

背景技术

众所周知，飞机罐式加油车为飞机加油时一般采用低压离心泵，从油罐吸油加注到飞机油箱，加油方式一般有翼上加油和翼下加油两种，而采用较多的是翼下加油，主要是因为流量较快(一般在每分钟1000升以上)，离心泵的转速也较快。在加油过程中，为避免离心泵的频繁开启，离心泵一般是一直处于运行状态，若为飞机加油时，则握住加油开关打开泵油管路的压力阀，泵出的航油进入飞机；停止加油时，则松开加油开关关闭压力阀，此时离心泵一直泵油而泵油管路却是关闭的，因此离心泵处于憋压状态，虽然短时间憋压对离心泵影响不大，但长期使用则会导致离心泵的损坏，降低使用可靠性、稳定性及使用寿命。

目前国内外飞机罐式加油车一般采用两种方式解决离心泵憋压问题，常用的是在离心泵出口加装安全阀，一般设定为1MPa，当离心泵一直泵油而泵油口的压力阀关闭时，泵油压力会一直上升，当达到设定压力时，安全阀打开泄压；少数采用停泵方式，当松开加油开关时离心泵从高速运行状态停止运行，再次加油则握住加油开关，离心泵瞬间到最高速度加油。这两种方式均未从根本上对离心泵起到保护作用，前者离心泵还是一直处于憋压状态，后者虽然不憋压但是离心泵频繁启动关闭也会大大缩短离心泵的使用寿命。

发明内容

本实用新型就是要解决现有用于从飞机罐式加油车为飞机加油的低压离心泵经常处于憋压状态，导致离心泵的损坏，降低使用可靠性、稳定性及使用寿命的技术问题，提供一种能够完全杜绝憋压问题发明的加油车离心泵保护系统和加油装置。

本实用新型的技术方案是，提供一种加油车离心泵保护系统，包括离心泵、泵油管路、吸油管路和常闭式压力阀，吸油管路与离心泵的入口连接，泵油管路与离心泵的出口连接，常闭式压力阀与泵油管路连接，加油车离心泵保护系统还包括旁通保护管路、常开式气动控制阀和气路三通，旁通保护管路的一端与吸油管路的连接，另一端与泵油管路连接；常开式气动控制阀与旁通保护管路连接；气路三通的第一出口通过气管与常闭式压力阀连接，第二出口通过气管与常开式气动控制阀连接。

优选地，气路三通为气路Y型三通。

优选地，气路Y型三通的入口通过管路连接有放气阀。

优选地，放气阀通过加油开关连接有储气罐。

优选地，吸油管路上连接有橡胶补偿接头。

本实用新型还提供一种加油装置，包括油罐、离心泵、泵油管路、吸油管路和常闭式压力阀，吸油管路连接于油罐和离心泵的入口之间，泵油管路与离心泵的出口连接，常闭式压力阀与泵油管路连接，加油装置还包括旁通保护管路、常开式气动控制阀和气路三通，旁通保护管路的一端与吸油管路的连接，另一端与泵油管路连接；常开式气动控制阀与旁通保护管路连接；气路三通的第一出口通过气管与常闭式压力阀连接，第二出口通过气管与常开式气动控制阀连接。

优选地，气路三通为气路Y型三通；所述气路Y型三通的入口通过管路连接有放气阀；放气阀通过加油开关连接有储气罐。

优选地，吸油管路上连接有橡胶补偿接头。