[实用新型]商用车前轴总成多向随机加载台架试验系统有效
| 申请号： | 201821160530.2 | 申请日： | 2018-07-20 |
| 公开（公告）号： | CN208568314U | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 郁金龙;乔小兵;朱广平;纪霄宇;王宇阳;孙树奎 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 刘驰宇 |
| 地址： | 130000 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车轮中心 接地点 前轴总成 线性作动器 纵向载荷 本实用新型 垂直载荷 试验系统 试验样品 加载台 商用车 施加 多向 侧向 侧向载荷 垂直放置 道路载荷 加载系统 失效形式 随机载荷 样品两端 加载点 紧凑性 两组 实车 车轮 保证 测试 试验 | ||
1.商用车前轴总成多向随机加载台架试验系统，其特征在于，待测试的前轴总成(3)通过两个前轴固定块(5)固定在两个水平设置的前轴固定支座(4)上，前轴固定块(5)可绕前轴固定支座(4)的轴线转动，前轴总成(3)的左端和右端均安装有一个模拟轮毂(17)和一个转向节，模拟轮毂(17)和转向节按实车使用状态连接在前轴总成(3)端部，模拟轮毂(17)内装有实车使用的轴承，垂直安装的1号线性作动器(2)的作动端通过垂直加载叉(6)和加载套(9)与模拟轮毂(17)相连，1号线性作动器(2)的固定端与上方的龙门架(1)的横梁通过球铰连接，加载套(9)上部通过1号关节轴承(11)与U型加载臂(10)的前端连接，加载套(9)下部通过2号关节轴承(16)与L型加载臂(15)水平段的前端连接，L型加载臂(15)竖直段的上端与U性加载臂(10)的后端铰接，L型加载臂(15)竖直段的中部通过1号销轴(14)与车轮中心加载叉(13)的一端铰接，车轮中心加载叉(13)的另一端与2号线性作动器(12)的作动端固定连接，2号线性作动器(12)沿车轮中心纵向设置且2号线性作动器(12)的固定端通过球铰与龙门架(1)的竖梁连接，车轮中心接地点侧向加载臂(18)的上部通过轮毂连接板(21)与模拟轮毂(17)固定连接，3号线性作动器(22)的作动端与车轮中心接地点侧向加载叉(20)的一端固定连接，车轮中心接地点侧向加载叉(20)的另一端通过2号销轴(19)与车轮中心接地点侧向加载臂(18)下部铰接，3号线性作动器(22)沿车轮中心接地点侧向设置且3号线性作动器(22)的固定端通过球铰与车轮中心接地点侧向线性作动器支座(8)连接，垂直设置的车轮中心接地点纵向加载臂(23)上部与转向节固定连接，4号线性作动器(24)的作动端通过车轮中心接地点纵向加载板(29)与车轮中心接地点纵向加载叉(28)的一端连接，车轮中心接地点纵向加载叉(28)的另一端设置有两个车轮中心接地点纵向加载套(25)，两个车轮中心接地点纵向加载套(25)之间通过一个连接销(27)与车轮中心接地点纵向加载臂(23)下部铰接，4号线性作动器(24)沿车轮中心接地点纵向设置且4号线性作动器(24)的固定端通过球铰与车轮中心接地点纵向线性作动器支座(7)连接，1号线性作动器(2)、2号线性作动器(12)、3号线性作动器(22)和4号线性作动器(24)均通过线束与控制器连接。
2.根据权利要求1所述的商用车前轴总成多向随机加载台架试验系统，其特征在于，车轮中心接地点侧向加载叉(20)与车轮中心接地点侧向加载臂(18)下部通过一个2号销轴(19)铰接。
3.根据权利要求1所述的商用车前轴总成多向随机加载台架试验系统，其特征在于，连接销(27)通过一个关节轴承(26)与车轮中心接地点纵向加载臂(23)下部铰接。
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