[实用新型]一种新型车端阻尼装置

说明书

本实用新型公开了一种新型车端阻尼装置，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁之间安装有两个阻尼装置和一个中间导向装置，所述中间导向装置位于两个所述阻尼装置中间，所述中间导向装置内设有截面直径调节装置，所述截面直径调节装置连接于所述第一横梁与所述第二横梁之间。本实用新型在原有车端阻尼装置结构基础上，在中间钢丝绳处增加中间导向装置，提高了阻尼装置的抗弯能力，强化了定位盘强度；通过调整中间导向装置导向筒的截面直径，使得仅中间导向装置的抗弯能力就是原结构的几倍，从而能够完全避免原导向座破损的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特别是一种新型车端阻尼装置。

背景技术

现有的车端阻尼装置主要依靠两个钢簧加导向座和中间钢丝绳结构来承受车端纵向冲击和弯矩。由于导向装置直径受限，导向座刚度较小，在铁路路况较差时，特别是铁路线年久失修造成线路严重沉降形成起伏波动幅度过大时，机车车辆间垂向位移过大，连接座频繁承受弯曲应力，极易造成疲劳破坏。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种抗弯能力强且避免破损的新型车端阻尼装置。

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种新型车端阻尼装置，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁之间安装有两个阻尼装置和一个中间导向装置，所述中间导向装置位于两个所述阻尼装置中间，所述中间导向装置内设有截面直径调节装置，所述截面直径调节装置连接于所述第一横梁与所述第二横梁之间。

进一步的，所述阻尼装置包括导向杆，所述导向杆的一端通过二号销连接于所述第一横梁上，所述导向杆的另一端通过一号销连接于所述第二横梁上；所述导向杆外表面套装有弹簧，所述弹簧的一端通过阻尼基座连接于所述第一横梁上，所述弹簧的另一端通过弹簧盖连接于所述第二横梁上。

进一步的，所述中间导向装置为伸缩式导向装置。

进一步的，所述截面直径调节装置为钢丝绳，所述钢丝绳的一端固定连接于所述第一横梁上，所述钢丝绳的另一端通过半光圆销和开口销连接于所述第二横梁上。

进一步的，所述第二横梁的外表面设有磨耗板,以减少机车车辆之间因为发生位移而产生的磨损，延长使用寿命，节省维护成本。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：在原有车端阻尼装置结构基础上，在中间钢丝绳处增加中间导向装置，提高了阻尼装置的抗弯能力，强化了定位盘强度；通过调整中间导向装置导向筒的截面直径，使得仅中间导向装置的抗弯能力就是原结构的几倍，从而能够完全避免原导向座破损的问题。

附图说明

图1是本实用新型一种新型车端阻尼装置的截面结构图。

图中标记：1、第一横梁；2、阻尼基座；3、第二横梁；4、钢丝绳；5、中间导向装置；6、弹簧；7、弹簧盖；8、一号销；9、磨耗板；10、二号销；11、导向杆；12、半光圆销；13、开口销。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

如图1所示，一种新型车端阻尼装置，包括第一横梁1和第二横梁3，所述第一横梁1与所述第二横梁3之间安装有两个阻尼装置和一个中间导向装置5，所述中间导向装置5位于两个所述阻尼装置中间，所述中间导向装置5内设有截面直径调节装置，所述截面直径调节装置连接于所述第一横梁1与所述第二横梁3之间。

所述阻尼装置包括导向杆11，所述导向杆11的一端通过二号销10连接于所述第一横梁1上，所述导向杆11的另一端通过一号销8连接于所述第二横梁3上；所述导向杆11外表面套装有弹簧6，所述弹簧6的一端通过阻尼基座2连接于所述第一横梁1上，所述弹簧6的另一端通过弹簧盖7连接于所述第二横梁3上。